Virginian och Ohio

Virginian and Ohio är både namnet på ett fiktivt järnvägsföretag skapat av W. Allen McClelland (1934-2022) och HO- modelljärnvägen som han byggde nära Dayton, Ohio med denna järnväg. V&O är känd inom modelljärnvägsvärlden för att sätta en ny standard för frilansade (fiktiva) modelljärnvägar utformade för att fungera på ett prototypiskt sätt och var ett stort inflytande på många modelljärnvägar på den tiden. Han använde orden "bortom källaren" och "transportsystem" för att förstärka idén om att flytta gods från speditörer och industrier bortom gränserna för den begränsade modelljärnvägsgeografin och layouten du hade i din källare. Detta krävde idén om utbyte med andra (modell)järnvägar också. V&O hade en kortlinje på planen, KC&B (Kellys Creek & Bradley, uppkallad efter hans barn), för att tillhandahålla en källa till bytestrafik.

Modelljärnväg

Byggandet av V&O påbörjades i november 1961. Eran utspelades 1957. Den första 136 fot långa Code 70-huvudlinjen, som trafikerades från Afton , VA till en dold iscensättningsslinga vid Elm Grove, VA, färdigställdes exakt ett år senare den 11 /25/62. I mitten av 1970-talet påbörjade Allen McClelland en andra fas av konstruktionen som utökade järnvägen från Elm Grove till Kingswood Junction, VA. Med tanke på Allen McClellands intresse för prototypisk modelljärnvägsverksamhet, tillsammans med förändringarna i prototypjärnvägar under denna tid, slutade V&O med att gå framåt i tiden ett par gånger. Ett minimalt exempel på denna princip var att flytta fram järnvägen ett år från 1957 till 1958 så att V&O SD-24:or kunde modelleras med den senaste versionen från Atlas under mitten av 70-talet. Ett mer drastiskt exempel var 1980 (järnvägsdatum den 26 augusti 1958) när V&O körde sin sista reguljära ångservice och var helt dieseliserad. Under denna tid flyttade Allen McClelland eran upp ett decennium från 1958 till 1968, vilket resulterade i förlusten av några äldre och minoritetsbyggare V&O 1st-generationsdieslar. Men eraskiftet såg också introduktionen av många nyare 2:a generationens dieslar tillsammans med nyare och större godsbilar, precis som prototypen. I mitten av 1990-talet utökades järnvägen mellan Fullerton, VA och Indian Hill Junction, VA som en del av en sammanfallande bostadsexpansion. Den här expansionen tog bort befintliga scener vid Gauge Pass, VA och Highland Wye, VA tillsammans med omlokaliseringen av Durham Sub och Smith Sub iscensättningsspår. Denna tidsperiod såg också järnvägsskiftet från 1968 till 1975, vilket resulterade i förlusten av ännu fler 1st-generationsdieslar som F-7A och FA . Oberoende passagerartrafik avslutades i april 1971 med skapandet av Amtrak med Ridge Runner som den enda passagerartrafiken kvar på Afton-divisionen.

Driftssessioner på V&O var under 24 timmar i järnvägstid, genomförda på fyra faktiska timmar med en 6:1 "snabb klocka". Åtta operatörer användes (minst sex) och följde en tågprocedurbok och begagnade bilkort och fraktsedlar. V&O var en broväg och den mesta trafiken på huvudlinjen gick till och från punkter bortom V&O. 30-40 tåg per dag behövdes för att bära V&O-trafiken. Ett viktigt koncept var att användningen av walk-around-gasreglage gjorde det möjligt för operatörer att följa sina tåg från punkt till punkt och eliminerade dubbleringen och körningen i cirklar som är vanliga på andra modelljärnvägar. V&O hade Centralized Traffic Control (CTC), en avsändarkonsol, och banade väg för användningen av kommandokontrollutrustning, med början med GE Astrac-systemet 1963.

2001 tvingade en flytt till ett nytt hem tyvärr Allen McClelland att avveckla den ursprungliga V&O Afton Division. Clintwood-delen av denna layout är för närvarande lagrad i National Model Railroad Associations huvudkontor i Soddy-Daisy, TN, i väntan på offentlig visning i Scale Model Railroading-utställningen på California State Railroad Museum i Sacramento. Vid den här tiden började Allen McClelland också bygga sin V&O Gauley Division layout, plockade upp från den västra delen av Afton Division och fortsatte därifrån. Men byggandet av denna nya V&O avbröts 2008 av ännu en flytt, men den här gången till ett äldreboende utan plats för en layout som beskrivs i oktobernumret 2008 av Scale Rails (den officiella publikationen av National Model Railroad Association ) , och januarinumret 2009 av Model Railroader .

Appalachiska linjer

Flera faktorer spelade in i bildandet av Appalachian Lines. Modelljärnvägarna Tony Koester och Steve King hade snabbt blivit vänner när de utvecklade sitt intresse för proto-frilansning (att utveckla en frilansad järnväg baserad på prototypjärnvägar och praxis) och järnvägsdrift. V&O var starkt influerad av prototypjärnvägar även när de fortsatte att gå framåt medan V&O fanns kvar 1958. Denna önskan att hålla sig uppdaterad med riktig järnväg återspeglades i Allen McClellands intresse för prototypmodellering. Starkt influerad av upprepade besök i Appalachernas kolland, och insikten om att deras tre små regionala järnvägar skulle möta utmaningar för att överleva den verkliga världsekonomin på 1970-talet, föreslog Tony Koester att Allens V&O, hans Allegheny Midland och King's Virginia Midland bildar Appalachian Lines. Modellerad efter Chessie System och SCL/L&N Family Lines , skulle varje järnväg behålla sin egen företagsidentitet och färgschema, men skulle följa en standardiserad layout för färgscheman. V&O skulle behålla sitt djupblå och vita, AM skulle anta en ljusröd och gul, och VM skulle gå med gult och djupt grönt. Även om Appalachian Lines ursprungligen angavs bildas 1976, ägde den faktiska sammanslagningen rum nästan ett decennium tidigare 1968. Liksom Chessie System och Family Lines skulle namnet Appalachian Lines användas i marknadsföring och reklam, vilket gjorde att de tre järnvägarna kunde slå samman sina resurser för att förbli konkurrenskraftiga. Detta var inte bara en bra ursäkt för att använda "genomgångskraft" från att ansluta AM- och VM-vägar, utan det bidrog också till att stärka idén att alla tre järnvägarna var en del av ett större system, och faktiskt kopplade till det nationella järnvägsnätet. Tack vare regelbunden bevakning i både Railroad Model Craftsman (som Koester var redaktör på den tiden) och Model Railroader -tidningarna är detta förmodligen den mest välkända perioden av V&O:s verksamhet.

Allen McClellend föddes 1934 och dog den 28 oktober 2022 efter komplikationer från en massiv stroke.