Vincent Crane Richmond
Vincent Crane Richmond | |
|---|---|
| Smeknamn) | Dopa |
| Född |
21 januari 1893 Dalston , London , England |
| dog |
5 oktober 1930 (37 år) Frankrike |
| Trohet | Storbritannien |
|
|
Royal Naval Air Service Royal Air Force |
| År i tjänst | 1915–1930 |
| Rang | Överstelöjtnant |
| Utmärkelser | Officer av det brittiska imperiets orden |
Överstelöjtnant Vincent Crane Richmond OBE FRAeS. (1893–1930) var en engelsk ingenjör och luftskeppsdesigner. Han tjänstgjorde först med Royal Naval Air Service sedan Royal Air Force . Han var känd som designer av Royal Airship Works R101 där han dog den 5 oktober 1930 när det kraschade över Frankrike på sin jungfruresa.
Liv
Richmond föddes den 21 januari 1893 i Dalston , London , son till Joshua och Florence Mary Richmond (född Crane). Hans far var maskiningenjör och modellbyggare. Richmond utbildades vid Royal College of Science . Richmond bodde en stor del av sitt tidiga liv i East London och bodde senare i Harrow-on-the-Hill, Middlesex, London. Han blev ingenjör för herrarna S. Pearson & Sons som arbetade med fysiska och strukturella problem i samband med dockkonstruktion.
1915 gick han med i Royal Naval Air Service och var fram till krigets slut huvudsakligen engagerad i konstruktionen av icke-styva luftskepp där han arbetade med att utveckla kuvert för icke-styva luftskepp, uppfann en teknik för att dopa linne innan han sträckte det över flygplan, vilket ger honom smeknamnet "Dope".
1920 reste han till Tyskland med den militära interallierade kontrollkommissionen och var under en del av tiden ansvarig för sjöunderkommissionen för överlämnande av luftskepp och sjöflygplan. 1921 gick han med i luftskeppsforskningsavdelningen vid luftministeriet och var fram till 1923 engagerad i forskning om problem i samband med stel luftskeppskonstruktion. Från 1923 till 1924, under upphörandet av luftskeppsverksamheten i Storbritannien, var han ansvarig för material- och forskningsgrenen under direktören för forskning, Air Ministry och hade sedan 1923 varit lektor i luftskeppsdesign och konstruktion vid Imperial College of Science . Han gick med i Royal Airship Works 1924 som officer med ansvar för design och forskning, och blev ansvarig för designen av R101 . Richmond var en samtida med Neville Shute Norge som arbetade med designen för den rivaliserande Vickers R100 -designen.
Efter ett antal provflygningar gav sig R101 ut på sin jungfruresa från England till Indien . Luftskeppet förliste nära Beauvais , Frankrike , tidigt den 5 oktober 1930, efter att ha träffat marken och fattat eld. Richmond var en av de fyrtioåtta personer som dödades i olyckan. Den nationella känslan kring katastrofen var enorm; begravningståget genom London sågs av tusentals. Kropparna togs sedan med specialtåg till Bedford för att läggas till vila i en gemensam grav på Cardingtons kyrkogård. Richmonds dagböcker, som fördes under försöken med R101, citerades väsentligt i rapporten från utredningen av olyckan och noterade ett antal farhågor angående gaspåsarnas tillstånd.
Uppfinningar och publicerade artiklar
Richmond var tillsammans med kollegor ansvarig för minst 16 patent relaterade till tillverkning av luftskepp:
- 1921 – "Gasstoppfoder för användning i flygplan och fixering för detsamma" US 1378804 A
- 1923 – "Tvärgående ram för stela luftskepp" US 1780041 A med George Herbert Scott
- 1924 – "Konstruktion av stela luftskepp" US 1656830 A
- 1926 – Gasbag-konstruktion
- "Some Modern Developments in Rigid Airship Construction", ett dokument som lästes vid vårmötena under den sextionionde sessionen av Royal Institute of Naval Architects, 30 mars 1928.