Van der Schuyt, Van den Boom och Stanfries NV
Van der Schuyt, Van den Boom en Stanfries NV eller SBS NV var ett holländskt transportföretag. Det grundades 1948 i en period av förändring, när rederier blev lastbilsföretag. Det var en sammanslagning av tre av de största inlandsrederierna , som ursprungligen erbjuder reguljära och kombinerade tjänster för passagerare, boskap och frakt:
- NV Reederij Van der Schuyt
- NV Gebrs. Van den Booms Stoombootreederij
- Reederij Stanfries
Bakgrund
Nederländerna är ett land särskilt rikt på vattendrag. Bredvid många naturliga har en hel del kanaler grävts genom århundradena. Bara mellan 1632 och 1665, under den holländska guldålderns storhetstid , byggdes 658 km kanal av städer och investerare. Zuiderzee , en stor vattenmassa i mitten av den norra delen av landet, var också ett stort utbyte för sjöfarten. Vägar å andra sidan var av dålig kvalitet om de överhuvudtaget fanns. Ett vägnät av viss betydelse byggdes inte förrän i början av 1800-talet.
Beurtvaarts reguljärtrafik uppstod i slutet av 1400-talet och blev både reglerad och skyddad av lokala myndigheter på 1500-talet. Det växte till ett omfattande och pålitligt nätverk som spänner över nationen och utomlands. Beurtvaart transporterade passagerare, boskap och gods, de senare bröt bara bulklast , och ibland tog den posten också. Under 1800-talet drog sig myndigheterna tillbaka från att ingripa i transportsektorn. Samtidigt kom ångmaskinen till sjöfartsindustrin och fartygen skulle konstrueras av järn och stål snarare än trä. Under denna förändringsperiod växte ett stort antal (mindre) rederier upp. De kallade sig beurtvaartföretag och erbjöd kombinerade och reguljära transporter för resenärer, boskap och gods. De flesta av dem klarade sig bra, särskilt mellan ungefär 1865 och 1895.
Under 1900-talets första hälft mötte rederierna en växande konkurrens från järnvägen och särskilt lastbilen. Att äga och driva en lastbil är mycket billigare än ett ångfartyg (senare motor). Dessutom behöver fartyg ytterligare transport på sista milen , vilket en lastbil gör själv. Lastbilens konkurrensfördel blev smärtsamt tydlig under den stora depressionen på 1930-talet. Efter 1933 minskade antalet rederier och rederier snabbt. Några av dem började erbjuda lastbilstjänster, även i konkurrens med sina egna rederier.
Andra världskriget var en direkt katastrof för rederierna, eftersom fartyg gick förlorade på grund av krigshandlingar eller gjordes anspråk på. Företag som Van der Schuyt förlorade fartyg, varvet och kontor i Rotterdam Blitz . Att komma tillbaka i verksamheten efter kriget visade sig vara svårt för alla inlandsrederier, omöjligt för vissa. Särskilt åren 1947 och 1948 såg många likvidationer , sammanslagningar och några rederier som blev lastbilsföretag. På grund av den ekonomiska omvälvningen efter kriget och bristen på transportmedel gick de som blev lastbilsföretag någorlunda eller mycket bra. Vid det här laget hade det allmänna passagerarresandet övergått till tåg och buss och rederierna flyttade bara boskap och gods – med några få undantag.
Van der Schuyt
Rederiet Stoomboot-rederij J. & A. van der Schuyt , släktnamnet även stavat som Van der Schuijt , grundades 1845 av bröderna Johannes (1818-1898) och Abraham (1822-1902), ättlingar till en Werkendamskeppare . familj. Det var baserat i 's-Hertogenbosch , där Johannes drev kontor och verksamhet. Företaget erbjöd frakttjänster för boskap och gods runt 's-Hertogenbosch och till Rotterdam . Abraham flyttade till Rotterdam 1862 och öppnade ett andra kontor där.
Företaget gick bra och utökade sitt antal rederier och tjänster. Vid någon tidpunkt började företaget erbjuda passagerartjänster också. I början av 1875 registrerades företaget igen, baserat i Rotterdam denna gång. 1885 anslöt sig grundarnas söner till företaget och tio år senare ägde Van der Schuyt 9 ångfartyg och 4 tändare . Van der Schuyt ändrades till ett aktiebolag 1903 och fortsatte att expandera under åren efter, särskilt genom uppköp av konkurrenter. Företaget öppnade ett varv i Papendrecht 1905. 1917 ägde Van der Schuyt 78 ångfartyg, bredvid 33 tändare och bogserbåtar. Vid den här tiden var det det överlägset största av de rederier som erbjuder inlandsbeurtvaarttjänster. Under de följande åren bytte företaget namn ett par gånger och såg grundarfamiljen dra sig ur ledningen. Van der Schuyt deltog ekonomiskt i konkurrenten Verschure & Co. och började driva färjor och turisttjänster på 1930-talet.
Van den Boom
Bröderna JL och G. Van den Boom registrerade företaget Gebrs. Van den Boom i Rotterdam 1857. De erbjöd beurtvaart-liknande tjänster till Helmond och Meppel med sex segelfartyg. Kort efter började företaget erbjuda tjänster till Zutphen och Deventer . En annan trafik startades mellan Amsterdam och Helmond . Vid sidan av den traditionella pausbulklasten från beurtvaart kunde bröderna attrahera större kunder och de blev aktiva som skeppsmäklare .
1911 ändrades företaget till ett aktiebolag. Vid den här tiden var det ett av de sju eller åtta största rederierna som erbjöd reguljärtrafik för passagerare, boskap och gods. 1939 ägde företaget 36 ångfartyg, motorfartyg och tändare.
Stanfries
Saint-Martin och Leeuwarder
Det Rotterdam-baserade handelsföretaget Saint-Martin exporterade lin från Friesland . 1855 köpte de två ångfartyg av praktiska skäl, Leeuwarden I och Leeuwarden II . År 1860 började ångfartygen ta emot gods från andra, och blev i praktiken en "beurtvaart"-tjänst mellan de norra provinserna i Nederländerna och Rotterdam, via transportnavet i Amsterdam. Företaget expanderade, tog över en konkurrent och köpte flera fartyg till.
Mellan Friesland och Amsterdam var flera traditionellt seglande beurtvaartskepp aktiva, bredvid några nybildade ångfartygsföretag som Friesch-Noord-Hollandsche Stoombootmaatschappij . På öppet vatten som Zuiderzee var hastighetsfördelen för ångare över segelfartyg begränsad. Men 1898 grundade åtta "beurtvaart"-skeppare Leeuwarder Stoomboot Maatschappij för att köpa och driva sina egna ångfartyg. De köpte två ångfartyg på 120 ton vardera. Efter 13 år av hård konkurrens slogs de två företagen samman 1911 till Nieuwe Leeuwarder Stoomboot Maatschappij, som ägde cirka nio fartyg.
Holland-Friesland, Stanfries
1912 gick Saint-Martin och Nieuwe Leeuwarder samman. Det nya företaget fick namnet Scheepvaartmaatschappij Holland-Friesland och ägde 25 fartyg, vilket gör det till ett av landets största. 1924 överlämnades företagsledningen till Petrus Verschure från Verschure & Co. , som hade byggt upp stora andelar i företaget. På grund av förväxling med en av Verschures tjänster, Holland-Friesland Line , döptes företaget 1933 om till NV Reederij Stanfries . Vid denna tidpunkt ägde företaget 19 ångfartyg, 7 motorfartyg och 7 tändare.
Van der Schuyt hade byggt upp stora andelar i Verschures företag, särskilt Stanfries, som i praktiken blev dess ägare 1937. Verschure lämnade ledningen för Stanfries och E. Saint-Martin tog över positionen, på uppdrag av Van der Schuyt.
Sammanslagningen
1946 bestämde sig Van der Schuyt och Van den Boom för att samarbeta och 1948 slogs de två företagen samman, även Reederij Stanfries. Företaget var baserat i Rotterdam och hade ett aktiekapital på 1,5 miljoner holländska gulden . SBS investerade kraftigt i att motorisera sin flotta, och nästan fullbordade den 1955. Det året ägde företaget 44 motorfartyg, bredvid 5 ångfartyg som skulle byggas om och 19 mindre fartyg.
SBS investerade också i vägtransporter och ägde 34 lastbilar med 25 släp 1955. In lät bygga ett nytt huvudkontor i Rotterdam 1954. Företaget bedrev flera färjor över floder och var aktivt med turistresor.
Sextiotalet och efter
.JPG){kind=spacer}
På 1960-talet övergick företaget helt till vägtransporter och avslutade sin reguljärtrafik med båt 1963, med undantag för några färjor. Det blev ett lastbilsföretag i modern mening, ägt av Damco Scheepvaart, som förvärvades av Nedlloyd 1977. Företaget döptes om till SBS wegtransport . Dess färjor övertogs av den holländska provinsen Sydholland (2000) och av Connexxion (2007).
Se även
Källor
- (på holländska) Fuchs, JM (1955); De beurt is aan , minnesbok för 100 år Van Swieten sjöfart; Wormerveer.
- (på holländska) Filarski, R. (2014); Tegen de stroom in. Binnenvaart en vaarwegen från 1800 , Utrecht. ISBN 9789053454770
- (på nederländska) Brouwer, P., Van Kesteren, G. och Wiersma, A. (2008); Berigt aan de heeren reizigers; 400 jaar openbaar vervoer in Nederland - Kapitel 11: "Hoogtij van de stoomboot", Haag, SDU-förlag. Kapitel 11 hämtat online 21 september 2015.