Van's Aircraft RV-9
|
|
| RV-9 | |
|---|---|
| Van's Aircraft RV-9A | |
| Roll | Kit flygplan |
| Nationellt ursprung | Förenta staterna |
| Tillverkare | Vans flygplan |
| Designer | Richard VanGrunsven |
| Första flygningen | december 1997 |
| Introduktion | Början av 2001 |
| Antal byggt | 1173 (november 2022) |
Van 's RV-9 och RV-9A är amerikanska tvåsitsiga, enmotoriga, lågvingade hembyggda flygplan som säljs i satsform av Van's Aircraft i Aurora, Oregon . RV-9 är den bakhjulsförsedda versionen medan RV-9A har ett noshjul .
RV-9 byggdes runt en nydesignad vinge med högt sidförhållande, med en Roncz- flygplan. Den liknar RV-6 i storlek och vikt och liknar externt RV-6 och RV -7 .
Utveckling
Arkitekten för linjen av Vans flygplan, Richard VanGrunsven , designade RV-9 som ett avsteg från koncepten från den tidigare RV-serien. De tidigare medlemmarna i RV-serien, som börjar med ensits RV-3 , var alla designade för att ha lätt hantering, aerobatic kapacitet tillsammans med höga kryssningshastigheter och kort start och landning (STOL). RV-9 designades från början som ett två-plats, sida-vid-sida, turnéflygplan och som sådant avstår den från aerobatic kapaciteten och den lättare hanteringen för mer stabilitet och ekonomi. Som sådan är designhästkrafterna 118–160 och prototypen flögs med ett Lycoming O-235- kraftverk på 118 hk (88 kW) som ett bevis för de lägre hästkrafterna.
Som ett resultat av de lärdomar som dragits under åren i att producera de första fem RV-seriedesignerna och förändringen i roll för detta flygplan, inkorporerade RV-9-designen många förändringar jämfört med tidigare design.
RV-9A var den första som använde vad Van's kallar "matched-hole"-komponenter i det att flygskrovsdelar formas till den erforderliga konturen och har alla nithål exakt placerade. Monteringsjiggarna som normalt används för att säkerställa inriktning är inte nödvändiga och byggtiden minskar mycket. Senare modeller, som RV-7 och RV-10, använder samma tillverkningsteknik.
Jämfört med den liknande RV-7, har RV-9 en vinge med ökad spännvidd och högre bildförhållande med hjälp av en Roncz bäryta. RV-9 har en låg stallhastighet, jämförbar med Cessna 150 , och foglig hantering lämplig för lågtidspiloter. Marschfarten är mycket respektabla 167 mph (269 km/h) TAS även med 118 hk (88 kW) motorn.
RV-9 erbjöds efter RV-8, men före RV-7 och delar många gemensamma delar med båda flygplanen, vilket minskar produktionskostnaderna. Liksom dessa flygplan använder RV-9 datorstödd design för att producera ett kit med förborrade nithål, vilket avsevärt minskar monteringstiden för byggaren.
RV-9 är unik i Vans flygplanshistoria genom att RV-9A-versionen av trehjulingen flögs först den 15 juni 2000, tre år innan bakhjulsversionen flög. Det senare konventionella landningsstället utrustade RV-9 flögs först av dess designer 2002 . RV-9A har ett solidt cirkulärt fjäderstållandningsställ med noshjulets monteringsrör svetsat till motorfästet. Som i alla noshjulsutrustade husbilsflygplan är noshjulet fritt rullande och flygplanet styrs med differentialbroms. Bromsarna är konventionellt monterade på rodrets tår.
I november 2022 har 1173 RV-9 och RV-9A färdigställts och flugits.
Specifikationer (RV-9A med Lycoming O-320)
Data från Van's Aircraft
Generella egenskaper
- Besättning: en
- Kapacitet: en passagerare
- Längd: 6,22 m (20 fot 5 tum)
- Vingspann: 28 fot (8,5 m)
- Höjd: 2,39 m (7 fot 10 tum)
- Vingarea: 11,5 m 2
- Tomvikt: 1 028 lb (466 kg)
- Bruttovikt: 1 750 lb (794 kg)
- Bränslekapacitet: 36 US gallons (136 liter)
- Kraftverk: 1 × Lycoming O-320 , 160 hk (120 kW)
- Propellrar: 2-bladig fast stigning
Prestanda
- Maxhastighet: 197 mph (317 km/h, 171 kn)
- Kryssningshastighet: 189 mph (304 km/h, 164 kn) vid 75 % effekt och 8000 fot
- Stallhastighet: 44 mph (71 km/h, 38 kn)
- Räckvidd: 710 mi (1 140 km, 620 nmi) vid 55 % effekt vid 8000 fot
- Servicetak: 24 500 fot (7 500 m)
- Klättringshastighet: 1 400 fot/min (7,1 m/s)
- Vingbelastning: 12,9 lb/sq ft (63 kg/m 2 )
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era