Ungerska Lloyd Aircraft and Engine Factory
| Industri | Flygplanstillverkning |
|---|---|
| Grundad | 1913 |
| Nedlagd | 1921 |
| Öde | Stängd enligt Trianonfördraget |
| Huvudkontor |
Den ungerska Lloyd Aircraft and Motor Factory Corporation (ungerska: Magyar Lloyd Repülőgép- és Motorgyár Rt., tyska: Ungarische Lloyd Flugzeug und Motorenfabrik AG ) etablerades i Aszód 1913. Företaget startade sin verksamhet i fabriksbyggnaden för chassi och snickeri av det tidigare ungerska kungliga reparationsinstitutet.
Historia
Fabriken etablerades på initiativ av ungerska och utländska intressegrupper under namnet Magyar Lloyd Automobil-és Motorgyár Rt .
Flygplanstillverkningen startade 1914, då företaget Deutsche Flugzeug-Werke (DFW) gick in i verksamheten med tio halvfärdiga flygplan av typen DFW BI , för att påskynda montering och produktion i den nyetablerade fabriken. DFW skickade också piloten Henrik Bier till den nya fabrikschefen.
Ungerska ingenjörer fick förtroendet att sköta den nya fabriken.
När man monterade det första DFW-flygplanet märkte fabrikens ingenjörer att maskinerna hade en mycket komplicerad struktur, så de omarbetade vingformen - även kallad "Flying Banana" på grund av de böjda vingarna - till en rak linje, bakåtpilande struktur.
Det första Lloyd-flygplanet
Fabriken i Aszód fick monarkins Aircraft Factory 4-märke, så det första prototypflygplanet som byggdes här fick märket 40.01. Det första offentliga framträdandet av flygplanet ägde rum omedelbart efter dess färdigställande. I juni 1914 skickades flygplanet till Aspern för en demonstration, där det deltog i en flygtävling den 27 juli 1914 med nummer 20. Vid Aspern-demonstrationen kom experimentflygplanet, utrustat med en 107 KW (145 HP) Hiero motor och lotsad av regissören Heinrich Bier, klättrade till överraskande 6 170 meter (20 240 fot), och nådde en rekordhöjd på 5 440 meter (17 850 fot) med en passagerare, vilket öppnade vägen för fabrikens flygplan och produktionen av Lloyd 41-serien .
1914 var Aspern-loppet det första som rapporterades i utländska tidskrifter, såsom Zeitschrift Für Flugtechnik Und Motorluftschiffahrt , i juli 1914, och en artikel i den ungerskspråkiga flygtidningen "Aero" publicerades 1916:
" Den ungerska Lloyd." Nästan under fredstidens sista dagar, den 27 juni 1914 i Aspern nära Wien, nådde generallöjtnant Bier Henrik en höjd av 6170 m med en passagerare och satte världsrekord! Utöver denna tveklöst stora idrottsprestation, påverkades även vi ungrare av denna lysande prestation ur en annan och närbesläktad synvinkel. Dvs planet som Bier gjorde denna anmärkningsvärda flygtur på var ett ungerskt plan, det allra första som byggdes av Aszod-verkstäderna vid Magyar Lloyd flygplansfabrik rt Aszod och, som resultatet visade, en utmärkt framgång."
Det första Lloyd-flygplanet, som senare blev legendariskt, togs över av det kejserliga och kungliga kommandot och togs i bruk på sydfronten omedelbart efter första världskrigets utbrott. Flygplanet fungerade i 2 år som en krigsmaskin, utrustad med bomber och radioutrustning, förutom spaningsuppdrag. De modiga krigspiloterna som flög flygplanet gjorde många besök på positionerna Lovcen, Cetinje, Durazzo, Valona och Nis.
Oftast flög piloterna kapten Dworzák, löjtnant Pieler och sergeant Dobos detta första Lloyd-flygplan, många gånger med den största risken för sina liv, vilket kan ses av märkena av träffar från skotten på flygkroppen och vingarna.
Efter två års lojal tjänst återlämnades flygplanet till fabriken, vars ledning donerade detta veteranflygplan, som är av stor industriell, sportslig och militär betydelse, till det kungliga ungerska transportmuseet.
1917 ställdes den tomma draken på flygplanet ut på Militärflygutställningen och senare på Kungliga Transportmuseet.
Enligt objektguiden från 1917 års militärflygutställning i industriutställningshallen:
Vingspann: 14,4 m Längd: 8,9 m Höjd: 3,15 m Startvikt: 1060 kg Maxhastighet: 140 km/h Motor: Hiero, 6-cylindrig, 106 kW
Flygplansvarianter tillverkade av Lloyd
Mellan 1914 och 1916 tillverkade flygplansfabriken, som sysselsatte 400 personer, till stor del versioner av det framgångsrika första flygplanet med olika motorer, serienummer 41, 42 och 43.
Dessa första flygplan var gjorda av trä och täckta med duk , med undantag för 40.01, som hade en stålrörskropp importerad från Leipzig.
Designingenjörerna vid Lloyd-fabriken använde erfarenheterna från de första krigsåren för att producera två versioner av 44-serien, varav den andra skilde sig från den första genom att i stället för det tidigare dukvinget täcktes hela ytan av vingarna. med ett tunt lager av träplåt, vilket kraftigt ökade vingens styvhet, samtidigt som ytjämnheten ökade, vilket resulterade i högre hastighet.
Series 46, tillverkad 1917, var en helt reviderad ny typ. Lloyd, som på den tiden fortfarande var en nyhet, var utrustad med en plywoodkåpa och drevs nu av en 136 kW (185 hk) MÁG Daimler-motor (detta flygplan var också den första versionen av tvåsitsiga snabbflygaren) . Med tanke på framgångarna med det reviderade flygplanet beställde Flieger-Arsenal i Wien tillverkningen av den ungerskdesignade typen (Serie 82) av företaget Wiener Karosserie. Denna typ försågs senare med 162 kW (220 hk) motorer från MARTA-fabriken i Arad och utrustades med både framåt- och bakåtskjutande maskingevär.
Eftersom design- och testanläggningar vid den tiden bara var tillgängliga i Wien, försökte cheferna för Lloyd-fabriken i Asde kompensera för bristen på design- och testerfarenhet genom att bygga många experimentflygplan. Forskning i denna riktning har hittills producerat 16 experimentflygplan, som har använts för att mäta styrka och flygegenskaper. (Det mest intressanta av dessa experiment var utan tvekan det som genomfördes under anbudsförfarandet för stora flygplan (typ G eller Grossflugzeug -typ), när ett gigantiskt tremotorigt, tredäcksflygplan med två flygkroppar (typ 40.08) byggdes i sex veckor, med till stor del delar från det befintliga flygplanet, men tyvärr blev experimentet inte någon framgång och maskinen gick sönder vid det första testet.
I slutet av 1917 utgjordes dock den totala produktionskapaciteten på 20-24 flygplan per månad redan av österrikisk licenstillverkning av Aviatik C och DI Berg spanings- och stridsflygplan.
Produktionen av Phönix CI tvåsitsiga snabbspaningsflygplan skulle starta hösten 1918, men då led fabriken redan av allvarlig materialbrist, så det första sådana flygplanet kunde inte monteras förrän i Sovjetrepubliken. Flygplanet som monterades vid den tiden var fabrikens 49-serie, medan Aviatik CI betecknades 47 och Aviatik (Berg) DI -jaktplanen, som hade förbättrats med en kraftfull motor, betecknades 348.
Öde
Som ett resultat av det totala förbudet mot flygplansproduktion och militärflyg i Ungern som infördes genom Trianonfördraget sommaren 1920 förstördes Aszod-fabriken 1921 och samtidigt var flygplanen, deras motorer och dokumentation i Ungern avlägsnats eller förstörts av den allierade kontrollkommissionen.