Ulla Viadukt

Ulla Viaduct
Koordinater
Plats

Ulla -viadukten är en sammansatt fackverksbro som sträcker sig över floden Ulla i Galicien , norra Spanien . Det är en del av Atlantic Axis , en höghastighetståg .

Den består av 3 huvudspännvidder på 225 meter, 240 meter och 225 meter, vilket gör huvudspännet till ett av de största i världen – bron har också flera rekord. Strukturen fick flera utmärkelser under konstruktionen för att undvika påverkan på lokala ekosystem.

Strukturera

Bron är en komposit med ett stålfackverk byggt på ett betongdäck. Utöver de tre huvudspännena finns ytterligare fyra mindre spann på varje sida, tre av dem 120 meter långa, de andra fem 80 meter. Ena sidan har även en extra spännvidd på ena sidan på 50 meter. Endast huvudspännena stöds av pelare i flodbädden, alla sidospann är förankrade på bankerna på vardera sidan.

Unionens pelardäck för viaduktens huvudspann är styvt, något som vanligtvis undviks för att förhindra att spännvidden förflyttar sig från att applicera vridmoment på pelarna, men eftersom spännvidden är olika långa kan deras rörelse inte kompenseras i brons mitt och så gör de stela spännena att pelarna istället kan kompensera och bibehålla stabiliteten på bron. Vanligtvis överförs krafter inom bron till det kortare spännet som ett resultat av detta.

För att säkerställa att pelarna är kapabla att hantera dessa större krafter till följd av de ojämna längderna på spännvidden byggdes den femte och nionde pelarna med två parallella väggar istället för den vanliga designen som används på de andra pelarna. Eftersom detta koncentrerar massan av dessa pelarna längs kanterna, sparade det på betongen som är nödvändig för att förbättra pelarnas motståndskraft mot att vridas av spännvidden.

Plats

Viadukten ligger i sektionen av järnvägslinjen mellan Vilagarcía och Arousa-Padrón. Eftersom det ligger nära Arousas mynning, som har utomordentligt vackra omgivningar som är föremål för strikt miljöskydd, fick det generaldirektoratet för järnvägar att välja ut en idétävling. Det konstruktiva projektet som vann tävlingen realiserades av IDEAM, byggledningen gjordes av ADIF Alta Velocidad och Dirección General de Ferrocarriles - Ministerio de Fomento, och slutligen utfördes byggnadsarbetet av UTE Dragados-TECSA. Projektledare var Rubén A. Estévez (ADIF AV) och Marina Soler (Ineco), tillsammans med Imanol Güemes som byggledare. Viadukten började fungera den 30 mars 2015.

Skivor och priser

Viadukten har för närvarande världsrekordet i typologin av höghastighetskompositfackverksbro, och slår Nantenbach-bron över Main i Tyskland, som hade haft rekordet sedan 1993 med en spännvidd på 208 m.

Det är finalist i Outstanding Structure Award 2016, som förvaltas av International Association for Bridge and Structural Engineering ( IABSE). Denna utmärkelse erkänner de mest framstående och enastående strukturerna runt om i världen och det är första gången som en struktur designad och byggd i Spanien har fått denna utmärkelse.

Det har också mottagit San Telmo-priset 2015, av Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia, som utmärker de bästa tekniska strukturerna som byggts i Comunidad Autónoma de Galicia, med hänsyn till dess tekniska kvalitet, konstruktionsförfarande och påverkan om det galiciska samhället.

• Viadukt över Ullaälven i den atlantiska höghastighetsjärnvägslinjen: Ett världsrekord för fackverk av komposit (stål-betong). (ACHE, ELSERVIER, Hormigón och Acero 2015; 66(277):165–190)
• "El viaducto del Eje Atlántico sobre el río Ulla, la segunda mejor estructura de 2016" (på spanska).