USC&GS E. Lester Jones (ASV-79)
.jpg) USC&GS E. Lester Jones (ASV-79)
|
|
| Historia | |
|---|---|
  USA
| |
| namn | E. Lester Jones |
| Namne | Ernest Lester Jones (1876–1929), Superintendent för United States Coast and Geodetic Survey ( 1915–1929) |
| Ägare | United States Coast and Geodetic Survey (1940-1967) |
| Operatör | United States Coast and Geodetic Survey (1940-1967) |
| Byggare | Astoria Marine Construction Company, Astoria , Oregon |
| Avslutad | 1940 |
| Bemyndigad | 1940 |
| Avvecklade | 1967 |
| Omdöpt | MV Sommarvind |
| Hemmahamn | Seattle , Washington |
| Identifiering |
|
| Öde | Såld 1971 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Undersökningsfartyg |
| Tonnage | 128 |
| Längd | 88 fot (27 m) |
| Stråle | 21 fot (6,4 m) |
| Förslag | 8 fot (2,4 m) |
| Framdrivning | Twin Cooper Bessemer EN-6 medelvarviga dieselmotorer |
| Komplement | 3 officerare, 12 man |
USC&GS E. Lester Jones (ASV-79) var ett undersökningsfartyg som tjänstgjorde i United States Coast and Geodetic Survey Pacific service, främst i Alaskan undersökningar, från 1940 till 1967. Fartyget byggdes av Astoria Marine Construction Company i Astoria, Oregon , slutförde och gick in i Coast and Geodetic Survey-tjänst 1940. E. Lester Jones var av träkonstruktion, 88 fot (26,8 m) lång, 21 fot (6,4 m) balk med 8 fot (2,4 m) djupgående och förskjutning på 150 ton . De 1941 tilldelade anropsbreven var WETH.
Astoria Marine Construction Company vann budet som lämnades in den 18 augusti 1938 för konstruktion enligt en design av HC Hanson från Seattle, som senare designade systerfartyget Patton . Astoria Marine planerade att bygga fartyget med behandlat virke som erhållits från Creosote Western Company vars ägare lade pengar på en konstruktionsobligation. Den faktiska kostnaden för byggandet var 22 540,58 USD över kontraktspriset vilket ledde till en rättslig tvist om skatteförluster. Astoria Marine, med konstruktionen av detta fartyg, blev det första företaget att använda allt tryckbehandlat trä i konstruktionen av ett träfartyg samt bevisade att det kunde uppfylla statliga kontrakt som ledde till krigstidskonstruktion av träfartyg. Platsen listades den 8 januari 2014 i National Register of Historic Places på grund av dess bygg- och reparationsarbete från andra världskriget och Koreakriget.
Det nya fartyget var en ersättning för undersökningsfartyget Helianthus för att fungera som ett anbud till de större undersökningsfartygen som opererade i Alaskan undersökningar. Kontraktet krävde ett fartyg som kunde ta emot tre officerare och tolv män. Kontraktet inkluderade $4 800 för att Wolmanizing all gran timmer. För att undvika borttagning av behandlade träytor i konstruktion formades de enskilda delarna först och behandlades sedan 30 mil från byggplatsen. Skrovet var indelat i fem vattentäta fack av fyra stålskott. Konstruktionen började i februari 1939 med ett planerat sjösättningsdatum den 29 januari 1940. Varvets praxis var att färdigställa fartyget i land, inklusive att installera huvudmotorer innan skrovplankningen var klar så att undersökningsfartyget effektivt skulle kunna levereras vid sjösättning.
Under E. Lester Jones första fältsäsong 1940 opererade hon på Aleutian Islands västerut från Umnak Island och genomförde undersökningar med det nya stora undersökningsfartyget USC&GS Explorer (OSS 28) .
_underway.jpg)
E. Lester Jones pensionerades 1967 och såldes på auktion 1971. Efter en kort kryssningsperiod såldes fartyget till Dave Updike från Seattle, som ägde fartyget till sin död tjugo år senare, då det förvärvades av de nuvarande ägarna. Under namnet Summer Wind drivs fartyget som en liveaboard- och cruisingyacht . Hon är för närvarande baserad i Seattle och kallas sommarvinden . De ursprungliga Cooper-Bessemer direktreverserande huvudframdrivningsmotorerna fungerar fortfarande och är i utmärkt form.