Transmanche färjor
 | |
| Typ | Begränsad |
|---|---|
| Grundad | 2001 |
| Huvudkontor | Dieppe , Frankrike |
Område som betjänas |
Engelska kanalen |
| Tjänster |
Persontransporter Godstransporter |
| Hemsida | www.transmancheferries.co.uk |
Transmanche Ferries är ett varumärke för fartygen på rutten Newhaven - Dieppe över Engelska kanalen . Färjerutten trafikeras av DFDS Seaways .
Historia
Transmanche Ferries bildades efter att den tidigare operatören av denna rutt, P&O Stena Line , bestämde sig för att koncentrera sig på företagets primära rutt Dover - Calais . Det sista P&O Stena-fartyget på rutten, Stena Cambria , genomförde sin sista segling den 31 januari 1998. Inget fartyg ersatte Stena Cambria -tjänsten förrän en höghastighetspassagerartjänst inrättades av Hoverspeed med SuperSeaCat Two i april 1999, men denna tjänst upphörde. år 2004.
Trots Hoverspeed-passagerartjänsten önskades en konventionell frakttjänst för passagerarfordon för rutten Dieppe - Newhaven. Sammansatt av offentliga organ, inklusive General Council of Seine-Maritime , städerna Dieppe och Fécamp samt tre handelskammare, öppnade Transmanche Ferries rutten igen tidigt 2001 med den chartrade Sardinia Vera .
2006 körde Seine-Maritime en koncession för att hitta ett anbud för att driva Transmanche Services och i december 2006 vann LD Lines anbudet för att driva tjänsten och LD Lines tog sedan följaktligen över trafiken med varumärket Transmanche Ferries som så småningom blev lösts upp i LD Lines även om de två nybyggen, Cote D'Albatre och Seven Sisters , förblev i sitt ursprungliga Transmanche Ferries-liveri ända fram till denna dag då de kör sina tjänster med Transmanche-livery istället för ett annat liv.
2012, kort efter att SeaFrance gick i likvidation, startade LD Lines och DFDS en gemensam trafik mellan Dover och Calais som snart skulle föras under namnet New Channel Company A/S eller känd som DFDS Seaways France som inkluderade Newhaven - Dieppe , Portsmouth - Le Havre , Dover - Calais och Dover - Dunkerque som sedan alla överfördes till DFDS.
I slutet av 2014 nådde DFDS och Seine-Maritime en överenskommelse om att fortsätta driva tjänsten, och avtalet har förnyats löpande, senast i oktober 2022 för ytterligare 5 år. Sommartidtabellen 2023 kommer att se tre överfarter varje väg per dag vardagar, med upp till fyra på helgerna. Detta kommer att vara den högsta servicefrekvensen på nästan 30 år. Vinterschemat kommer även fortsättningsvis att bestå av två överfarter de flesta dagarna.
Flotta
| Fartyg | Byggd | Tillträdde tjänst | Bruttotonnage | Längd | Stråle | Servicehastighet | Fartygstyp | Registreringshamn | Nuvarande status |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sju systrar | 2006 | 2006 | 18 564 GT | 143,00 m | 24 m | 22 knop | Kryssningsfärja | Le Havre | I tjänst |
| Cote D'Albatre | 2005 | 2006 | 18 564 GT | 143,00 m | 24 m | 22 knop | Kryssningsfärja | Rouen | I tjänst |
När Transmanche startade chartrade man den 1975 byggda Sardinia Vera från Corsica Ferries . Med en kapacitet på knappt 2 000 passagerare och 43 lastbilar gav hon en adekvat utgångspunkt för företaget. Med en längd på 120m och med ett djupgående på 5,5m passar hon perfekt in i båda hamnarna. Företaget återanvände helt enkelt den nuvarande färgen av Korsikafärjor och sedan dess har det fastnat, med deras nya färjor målade i samma färgschema, med varumärket stora gröna "T" i en identiskt färgad cirkel.
Beslutet togs sedan 2002 att köpa ytterligare ett fartyg för att öka antalet överfarter som Transmanche kunde erbjuda. Saga Star köptes, målades om och fick namnet Dieppe . Med en längd på 147 meter var hon lite för stor för hamnen i Newhaven och fick därför backa ut innan hon vände runt pirhuvudet, istället för att svänga in i hamnen, som Sardinia Vera gjorde. Även om hon har en något större fordonskapacitet, har hon inte Sardinia Veras faciliteter, men passar lika bra för fraktmarknaden.
Snart togs dock beslutet att beställa två nybyggen specifikt för sträckan. Côte D'Albatre byggdes vid HJ Barreras i Vigo , Spanien , och togs i bruk i mars 2006. Med en längd på 142 meter och med ett djupgående på 5,7 m är hon den största färjan som Newhaven för närvarande säkert kan ta emot. Med en modern, lyxig interiör gav hon en välbehövlig skjuts till företagets profil och lockade till sig dagsturister som gick förlorade när Hoverspeed avslutade sin SuperSeaCat-tjänst 2004. Hennes systerfartyg Seven Sisters följde efter samma år .
Sardinien Vera återlämnades till sin ägare, Corsica Ferries, efter introduktionen av Côte D'Albatre . De identiska Seven Sisters anslöt sig till detta fartyg hösten 2006, om än med flera modifieringar. Vid den här tiden såldes Dieppe och seglar nu för Polferries som Baltiva .
Seven Sisters användes på rutten Portsmouth - Le Havre, som DFDS trafikerade tills den länken stängdes i slutet av 2014. Côte D'Albatre har därför nu fått sällskap av Seven Sisters , de gör flera överfarter om dagen mellan Newhaven - Dieppe . Rutten körs för närvarande av DFDS, efter att ha kommit överens med Conseil General Seine Maritime om att fortsätta denna tjänst under 2015. Inga andra företag hade uttryckt intresse för att driva denna förlustbringande tjänst.
Transmanche har försökt trafikera andra rutter tidigare, mellan Newhaven och Le Havre och mellan Dieppe och Dover, men ingen av dessa har visat sig vara framgångsrik.
Se även
externa länkar
- Officiell webbplats för Transmanche Ferries
- Direct Ferries erbjuder en lista över alla färjerederier, där de skriver: Transmanche Ferries Newhaven Dieppes färjetrafik drivs nu av DFDS Seaways.
- Direct Ferries erbjuder en lista över alla färjerederier (denna är på holländska)