Translationellt lyft
Translationell lyftning är förbättrad rotoreffektivitet till följd av riktad flygning i en helikopter . Översättning är omvandlingen från svävning till framåtflygning. När ostörd luft kommer in i rotorsystemet horisontellt lämnas turbulens och virvlar som skapas av svävande flygning kvar och luftflödet blir mer horisontellt. Effektiviteten hos det svävande rotorsystemet förbättras avsevärt med varje knop av lufthastighet som uppnås genom horisontell rörelse av flygplanet eller vindhastighet.
När flyghastigheten framåt ökar, går helikoptern genom effektiv translationell lyftning (ETL) vid cirka 16 till 24 knop. Detta är känt som ETL-hastigheten. Över denna hastighet kör rotorsystemet helt ur återcirkulationen av gamla virvlar och börjar arbeta i ostörd luft. Effektiviteten fortsätter att öka med flyghastigheten tills bästa stigningshastighet uppnås och luftmotståndet minimeras.
Denna extra hiss kan göra det möjligt för en överbelastad helikopter att klättra även om den är för tung för att sväva i markeffekt . Liftoff kan fortfarande uppnås om helikoptern har tillräckligt med en rak bana för att göra en "running take off", där piloten kommer att accelerera helikoptern över marken på dess landningsställ tills translationell lyfthastighet uppnås och flygplanet börjar klättra. Detta beskrivs i Robert Masons bok Chickenhawk .
Under förflyttningen från svävningen till framåtflygningen orsakar skillnaden i lyft över rotorskivan en skillnad i motstånd, vilket resulterar i en märkbar vibration mellan cirka 10-20 knop.
När hastigheten ökar och translationslyftet blir mer effektivt, kommer helikoptern att tendera att vända uppåt och rulla åt höger eller vänster (beroende på huvudrotorns rotationsriktning), på grund av hissymmetri , gyroskopisk precession och tvärflödeseffekten . Piloten måste förutse och korrigera för dessa effekter.
Effektiviteten hos svansrotorn förbättras också med hastigheten framåt. Detta är känt som translationell dragkraft .
Se även