Transkontinentalt luftvägssystem
Transcontinental Airway System var ett navigationshjälpmedel som utplacerades i USA under 1920-talet.
Historia
År 1923 finansierade USA:s kongress en sekventiell upplyst luftväg längs den transkontinentala flygpostrutten . Den upplysta luftvägen föreslogs av National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) och utplacerades av Department of Commerce. Det sköttes av Bureau of Standards Aeronautical Branch. Det första segmentet som byggdes var mellan Chicago och Cheyenne, Wyoming . Den var belägen i mitten av flygpostrutten för att göra det möjligt för flygplan att avgå från båda kusterna på dagtid och nå den upplysta luftvägen vid mörkrets infall. Upplysta nödflygfält finansierades också längs rutten var 15–20 mil.
Byggtakten var hög, och piloter som ville bli flygpostpiloter utsattes först för det hårda vinterarbetet med besättningarna som byggde de första segmenten av belysningssystemet.
I slutet av året förutsåg allmänheten förankrade upplysta luftvägar över Atlanten, Stilla havet och till Kina.
De första flygningarna med flygpost nattetid startade den 1 juli 1924. Genom att eliminera överföringen av post till järnvägsvagnar på natten, minskade leveranstiden från kust till kust för flygpost med två arbetsdagar. Så småningom fanns det 284 fyrar i tjänst. Med en deadline i juni 1925 fullbordades den 2 665 mil upplysta luftvägen från New York till San Francisco. 1927 var den upplysta luftvägen komplett mellan New York City och Salt Lake City , Los Angeles till Las Vegas , Los Angeles till San Francisco , New York till Atlanta och Chicago till Dallas , totalt 4121 miles. 1933 uppgick det transkontinentala luftvägssystemet till 1500 beacons och 18000 miles
Teknisk
De tända Airway Beacons var ett betydande navigeringshjälpmedel i en tid före utvecklingen av radionavigering . Deras effektivitet begränsades dock av sikt och väderförhållanden.
Roterande fyrar med en diameter på 24 tum (610 mm) monterades på 53 fot (16 m) höga torn och placerade tio mil från varandra. Avståndet var närmare i bergen och längre ifrån varandra på slätterna. Fyrarna var fem miljoner ljuskrafter och roterade sex gånger i minuten. "Ford beacons" (uppkallade efter Ford Car-strålkastare) användes också, vilket placerade fyra separata ljus i olika vinklar. Flygplatser använde gröna beacons och luftvägar använde röda beacons. Fyrarna blinkade med identifikationsnummer i morsekod . Sekvensen var "WUVHRKDBGM", vilket ledde till minnesmärket "When Undertaking Very Hard Routes Keep Directions By Good Methods". Ingenjörer trodde att variationerna i fyrhöjden längs kullar och dalar skulle göra det möjligt för piloter att se fyrar både ovan jorddimma och under molnlager.
Torn byggdes av numrerade vinkeljärnspartier med betongfot. Vissa anläggningar använde betongpilar som pekade i riktning mot torn. I områden där det inte fanns någon anslutning till ett elnät fanns en generator inrymd i en liten byggnad. Vissa byggnader fungerade också som väderstationer. Många pilmarkeringar togs bort under andra världskriget för att förhindra att de skulle hjälpa fiendens bombplan i navigeringen. Nitton uppdaterade beacons förblev i tjänst i Montana fram till 2018, underhållna av Montana Department of Transportation's Aviation Division.
Galleri
externa länkar
- En omfattande karta över luftvägsfyrar med nedladdningsbara beacondata The Survey Station
- Concrete Arrows och US Airmail Beacon System. Ibland intressant . 4 december 2013
- "Arrows Across America; Transcontinental Air Mail Routes"