Tista Bazaar järnvägsstation
Tista Bazaar Railway Station | |
|---|---|
 Indian Railways Station | |
| Allmän information | |
| Plats |
National Highway 10 , Teesta Bazaar , Kalimpong District , West Bengal Indien |
| Koordinater | Koordinater : |
| Elevation | 90 meter (300 fot) |
| Ägd av | indiska järnvägar |
| Drivs av | Northeast Frontier Railway |
| Rader) | Linjen Sivok–Rangpo |
| Plattformar | 2 |
| Spår | 2 |
| Konstruktion | |
| Strukturtyp | Under Ground Railway Station |
| Parkering | Ja (efter avslutad) |
| Cykelanläggningar | Nej |
| Annan information | |
| Status | Konstruktion – ny linje |
| Stationskod | TSTAB |
| Zon(er) | Northeast Frontier Railway |
| division(er) | Alipurduar |
| Historia | |
| Öppnad | TBA |
| Elektrifierad | Nej |
| Plats | |
  Tista Bazaar järnvägsstation Plats i västra Bengalen
 Tista Bazaar järnvägsstation Plats i Indien
| |
Tista Bazaar Railway Station är järnvägsstationen som servar Teesta Bazaar och närliggande områden som Tribeni, Lopchu, Peshok, Chitrey etc i Kalimpong-distriktet i Västbengalen . Det är en underjordisk järnvägsstation som är under uppbyggnad på Sivok-Rangpo-linjen av Northeast Frontier Railway , Alipurduar järnvägsdivision .
Tillbyggnad under konstruktion
Sivok–Rangpo-linjen , 44 km lång linje, kommer att ge tillgång till Gangtok i Sikkim. Grundstenen för byggandet av en ny järnvägslinje från Sevokes järnvägsstation till den föreslagna Rangpo-järnvägsstationen på gränsen mellan Sikkim och Västbengalen lades i oktober 2009 av Indiens vicepresident. 2008 föreslogs linjen att vara 53 km lång med 1 676 mm bred spårvidd, men den slutliga linjen är 45 km lång med 3,5 km i delstaten Sikkim och resten i delstaten Västbengalen. Banan kommer att ha 28 broar och 14 tunnlar och 38,5 km av banan kommer att vara i tunnlar. Broar över djupa raviner och dalar ger en naturskön resa. Banan ska byggas genom foten av Kanchanjungha-bergskedjan och Teesta - floddalen. Nya järnvägsstationer kommer att byggas i Melli , Teesta Bazaar , Geil Khola, Riang och Rangpo . [ behöver uppdateras ] [ spekulationer? ]
Indian Railways undertecknade ett kontrakt med byggföretaget IRCON först i maj 2010, men den slutliga linjen hade inte fixats för de första 22 km genom elefantreservatets skog ens 2013 och det slutliga godkännandet av miljöministeriet hade inte mottagits. För att få godkännande av miljö- och skogsministeriet lade järnvägarna fram ett förslag i februari 2013 att installera elefantsensorer längs sträckan av den föreslagna järnvägslinjen i Mahananda elefantreservat eller köra tågen med en hastighet av endast 20 km i timmen i skogen område och stanna när en elefant ses nära banan. Människor i två byar i östra Sikkim, genom vilka en 3,5 km lång sträcka av den 45 km långa järnvägslinjen har planerats, hade inte gått med på att ge sin mark för att lägga spåret. Projektkostnaden har eskalerat från den beräknade kostnaden på 13,4 miljarder Rs 2008
Indiens högsta domstol godkände projektet i februari 2016 med strikta riktlinjer från National Wildlife Board som godkände projektet i juni 2015 men beordrade begränsad hastighet, trådlösa djurspårningssensorer och tillät grävning av tunnlar endast under dagtid. Järnvägsbanan behövs av säkerhetsskäl och samhällsekonomiska skäl. Järnvägslinjen kommer att hjälpa trupper och beväpning att röra sig snabbare mot gränsen mellan Indo och Tibet. Järnvägsstyrelsens ordförande besökte och träffade Northeast Frontier Railway (NFR) tjänstemän den 2 mars 2018 för att diskutera påbörjandet av byggandet av spåret och tunnlarna. Järnvägslinjen upp till Rangpo förväntas vara klar 2021. I den andra fasen kommer linjen att förlängas upp till Gangtok .
- Beräknad kostnad: Rs.1 340 crore 2008.
- Längd på slutlinje: 44,98 km
- Stationer på vägen: Riang, Gailkhola, Tista Bazaar, Melli
- Närmaste korsning: New Jalpaiguri (30 km från Sevoke genom Siliguri )
- Rutt under tunnlar: 38,53 km (86 %)
- Antal broar: 28
- Antal tunnlar: 14
- Längsta tunnel: 5,1 km