Tillfällig militärjärnväg

Tillfälligt militärt järnvägskontor

Inhemskt namn	臨時軍用鐵道幹部 임시 군용 철도감부
Romaniserat namn	Rinji Gun'yō Tetsudōkanbu Imsi Gunyong Cheoldoganbu
Industri	Landtransport
Företrädare	Västra järnvägen
Grundad	1904
Nedlagd	1 september 1906
Öde	Nationaliserade
Efterträdare	Nationella järnvägen
Huvudkontor	Gyeongseong , Koreanska imperiet
Område som betjänas	Korea
Tjänster	Person- och godsjärnvägar

Tillfällig militärjärnväg Gyeongui-linjen Gyeongbu järnväg Gyeongbu-linjen 0,0 Gyeongseong (Yongsan) 16.5 Neunggok öppnade 4 april 1906 24.9 Ilsan öppnade 4 april 1906 35.1 Geumchon öppnade 4 april 1906 46,0 Munsan öppnade 4 april 1906 57,8 Jangdan öppnade 3 april 1906 73,4 Gaeseong öppnade 3 april 1906 82,5 Toseong öppnade 4 april 1906 97,5 Gyejeong öppnade 3 april 1906 119,7 Hanpo öppnade 3 april 1906 153,3 Sinmak öppnade 3 april 1906 160,1 Seoheung öppnade 3 april 1906 175,3 Heungsu öppnade 3 april 1906 183,2 Cheonggye öppnade 3 april 1906 190,2 Madong öppnade 3 april 1906 200,2 Sariwon öppnade 3 april 1906 214,0 Chimchon öppnade 3 april 1906 224,2 Hwanghae Hwangju öppnade 1905 230,1 Gindeung öppnade 3 april 1906 236,8 Heukgyo öppnade 3 april 1906 243,4 Junghwa öppnade 3 april 1906 250,2 Yeokpo öppnade 3 april 1906 260,7 Pyeongyang öppnade 3 april 1906 301,8 Eopa öppnade 5 november 1905 312,6 Sukcheon öppnade 5 november 1905 322,9 Manseong öppnade 5 november 1905 336,4 Sinanju öppnade 5 november 1905 384,1 Cheongju öppnade 5 november 1905 396,7 Gwaksan öppnade 5 november 1905 417,6 Seoncheon öppnade 5 november 1905 427,7 Dongnim öppnade 5 november 1905 438,5 Charyeonggwan öppnade 5 november 1905 451,9 Namsi öppnade 5 november 1905 460,6 Yangchaek öppnade 5 november 1905 468,4 Pihyon öppnade 5 november 1905 477,7 Baengma öppnade 5 november 1905 488,9 Seokha öppnade 5 november 1905 496,7 Sinuiju öppnade 5 november 1905

Det tillfälliga militära järnvägskontoret ( japanska : 臨時軍用鐵道幹部, Rinji Gun'yō Tetsudōkanbu ; koreanska : 임시 군용 철도감부, etablerad av den imponerade japanska armen, Imman Gunyong Cheolder ), y att bygga och driva Gyeongui-linjen järnväg från Gyeongseong (idag: Seoul ) till Sinuiju .

Den öppnade den andra järnvägslinjen på den koreanska halvön i april 1906 och nationaliserades för att skapa National Railway i september samma år.

Historia

Man hade tänkt bygga en järnvägslinje norrut från Hanseong sedan slutet av 1800-talet, men bristen på finansiering ledde till att flera försök misslyckades. Under de senaste fem åren av seklet gjordes flera misslyckade försök i detta syfte. 1896 fick franska Fives Lille rättigheterna att bygga en järnvägslinje i Korea, men efter att ha misslyckats med att säkra den nödvändiga finansieringen överfördes rättigheterna till "Korean Railway Company" (대한철도회사, Daehan Cheoldohoesa ) 1899. Emellertid , detta försök gick inte heller någonstans. Slutligen, år 1900 , började den regeringsägda "Western Railway" (서부철도회사, Seobu Cheoldohoesa ) kartlägga en rutt för en järnväg från Gyeongseong till Gaeseong . Byggandet av det som skulle bli den första delen av Gyeongui-linjen började 1902.

Det kejserliga Japan , som hade fått koncessionen att bygga Gyeongbu-linjen från Seoul till Busan , erkände att en järnväg som går genom hela Korea från norr till söder skulle tjäna som ett sätt att stärka dess inflytande över Korea, försökte få kontroll över Gyeongui Linjeprojekt likaså. När det rysk-japanska kriget bröt ut 1904 ignorerade Japan Koreas neutralitetsförklaring, transporterade trupper till Incheon och tvingade den koreanska regeringen att underteckna ett avtal som gav Japans militär kontroll över järnvägsprojekt om det ansågs nödvändigt för militära operationer. Den kejserliga japanska armén etablerade sedan det tillfälliga militära järnvägskontoret och tog över kontrollen över den västra järnvägen, med avsikt att använda linjen för att hjälpa till med militära operationer mot Ryssland i Manchuriet . Yongsan - Gaeseong-sektionen färdigställdes i mars 1904, följt av färdigställandet av Pyeongyang -Sinuiju-sektionen (dagens Kangan-station) den 28 april 1905, och fraktoperationer mellan Yongsan och Sinuiju började den 5 november samma år. Även om kriget hade slutat den 5 september samma år, behöll den japanska militären kontrollen över den tillfälliga militära järnvägen, fortfarande avsedd att använda den för att säkerställa dess dominans i Korea. Följande år färdigställdes broar över Cheongcheon och Daedong , vilket möjliggjorde driften av genomgående tåg mellan Yongsan och Sinŭiju. Den normala Gyeongui-linjen, 496,7 km (308,6 mi) lång, invigdes officiellt den 3 april 1906.

Tolv dagar efter att fraktoperationer påbörjats på Gyeongui-linjen undertecknades den andra Japan–Korea-konventionen , vilket gjorde Empire of Korea till ett protektorat av Empire of Japan , med den japanska invånare-generalen som representerade Japan i Korea. Generaladministrationen etablerade sitt järnvägskontor den 1 juli 1906 och nationaliserade samtidigt den privatägda (av japanska intressen) Gyeongbu Railway, som då var den enda andra järnvägsoperatören i Korea förutom den tillfälliga militära järnvägen. Den 1 september samma år tog järnvägskontoret över kontrollen över Gyeongui-linjen från militären och slog samman den med Gyeongbu-järnvägen för att skapa den nationella järnvägsförvaltningen .

Rullande lager

Den tillfälliga militära järnvägen köpte sex amerikanskbyggda 2-8-0 ånglok begagnade 1904. Dessa användes först för att hjälpa till med konstruktionen av linjen, och senare på vanliga godståg; efter nationaliseringen blev dessa så småningom Sorii-klassen . Sedan beställdes 52 2-6-2 tanklokomotiv , identiska med de 18 beställda Gyeongbu Railway 1901; dessa levererades som knock-down-satser och monterades på Incheon. Efter nationaliseringen blev dessa så småningom Purei-klassen .

Tal	Hjularrangemang	Byggare	Byggd	Totalt i klassen	Bild	Anteckningar
101–106	2-8-0	Baldwin	1894	6		Köpt begagnad 1904. Blev Sentetsu Sorii-klass .
1–52	2-6-2 T	Baldwin	1906	52		Blev Sentetsu Purei-klass .