Thunderbolt (Savin Rock)
| Thunderbolt | |
|---|---|
 Vykort av Thunderbolt
| |
| Savin Rock | |
| Plats | Savin Rock |
| Koordinater | Koordinater : |
| Status | Tog bort |
| Öppningsdatum | 5 maj 1925 |
| Slutdatum | 21 september 1938 |
| Allmän statistik | |
| Typ | Trä |
| Tillverkare | Traver Engineering |
| Designer | Frank Prior och Frederick Church |
| Höjd | 92 fot (28 m) |
| Längd | 5 000 fot (1 500 m) |
| Thunderbolt på RCDB | |
Thunderbolt var en berg-och dalbana i trä som fungerade vid Savin Rock Amusement Park i West Haven, Connecticut, från 1925 till 1938 då den förstördes av en orkan. Den byggdes om i modifierad form 1939 och den fortsatte att fungera till 1956. När den först byggdes påstods den vara den snabbaste berg-och dalbanan i världen.
Historia
Under dalbanan, som ursprungligen hette "The Bobs", var mest känd under sitt senare namn Thunderbolt. Den designades av kända berg-och dalbana ingenjörer Frank Prior och Frederick Church och byggdes av Traver Engineering Company . Coastern byggdes cirka 500 fot (150 m) ut på Liberty Pier i Long Island Sound och kunde lätt ses från upp och ner på stranden och från flera närliggande pirer. Det var ganska populärt, ekonomiskt framgångsrikt, och tros ha drivit minst en annan närliggande dalbana i konkurs.
År 1936 träffades Thunderbolt av blixten som orsakade skada på dess mekaniska funktion. Underlägget stängdes resten av det året men öppnades igen för säsongen 1937. 1938 förstördes dock kustfartyget av den stora orkanen i New England . Underlägget byggdes om 1939 och döptes om till Giant Flyer. Åkturen modifierades dock något i denna ombyggnad och tros ha blivit en mindre spännande åktur som ett resultat; den revs 1957. Flaggstången från åkningen finns bevarad i Savin Rock Museum.
Layout och åkupplevelse
Thunderbolt, som var cirka 27 meter lång och cirka 1 500 meter lång, hade ett fruktansvärt rykte och en våldsam åkupplevelse (som var vanligt för Traver-underlägg). Dess layout var mycket lik Revere Beach Cyclone (en annan Traver-byggd dalbana). Även om exakta hastigheter inte anges, tyder flera källor på att det var den snabbaste berg-och dalbanan i världen när den byggdes. Åkturen hade flera rapporterade dödsfall (före 1938), och det sades skaka ryttare så mycket att färdoperatörer samlade in värdesaker som lossnade på bryggans golv. Åkturen hade ett mycket mildare rykte efter ombyggnaden 1939.