Tennessee–Tombigbee Waterway
Tennessee –Tombigbee Waterway (populärt känd som Tenn-Tom ) är en 234 mil (377 km) konstgjord amerikansk vattenväg byggd på 1900-talet från Tennessee River till korsningen av Black Warrior - Tombigbee River- systemet nära Demopolis, Alabama . Tennessee–Tombigbee Waterway länkar kommersiell navigering från landets mittsektion till Mexikanska golfen . Huvuddragen i vattenvägen är 234 miles (377 km) av navigationskanaler, en 175 fot djup (53 m) skärning mellan floderna Tombigbee och Tennessee, och tio slussar och dammar . Låsen är 9 gånger 110 gånger 600 fot (2,7 m × 33,5 m × 182,9 m), samma dimension som de på Mississippi ovanför Lock and Dam 26 i Alton, Illinois . Under konstruktion i 12 år av US Army Corps of Engineers , färdigställdes Tennessee–Tombigbee Waterway i december 1984 till en total kostnad av nästan 2 miljarder dollar.
Tenn-Tom omfattar 17 offentliga hamnar och terminaler, 110 000 tunnland (450 km 2 ) mark och ytterligare 88 000 tunnland (360 km 2 ) som förvaltas av statliga naturvårdsorgan för bevarande av vilda livsmiljöer och rekreationsbruk.
Tidig historia och konstruktion
Först föreslogs under kolonialtiden, idén om en kommersiell vattenvägslänk mellan floderna Tennessee och Tombigbee fick inte allvarlig uppmärksamhet förrän tillkomsten av flodångbåtstrafik i början av artonhundratalet. Det stimulerade handeln i hela flodstäderna och möjligheten att få produkter till Gulf Coast för utlandssjöfart. Eftersom effektivitetsvinster för ångbåtar fick vattentransportkostnaderna att minska, undersökte ingenjörer 1875 en potentiell kanalväg för första gången. De utfärdade en negativ rapport, som betonade att oöverkomliga kostnadsuppskattningar höll projektet från ekonomisk genomförbarhet.
Entusiasmen för projektet försvann fram till presidentskapet av Franklin D. Roosevelt , som tillträdde under den stora depressionen och snabbt tänkte på investeringar i stora infrastrukturprojekt för att få många av de arbetslösa i arbete. Utvecklingen av Tennessee River av TVA , särskilt konstruktionen av Pickwick Lock och Dam 1938, hjälpte till att minska Tenn-Toms potentiella ekonomiska kostnader och öka dess potentiella fördelar. Pickwick Lakes design inkluderade en fördjupning på dess södra strand vid Yellow Creek, som skulle tillåta design och konstruktion av en ingång till en framtida södergående vattenväg (som leder till Tombigbee River), om det skulle beslutas att en sådan vattenväg skulle byggas i framtida.
Senare, byggandet (under andra världskrigets nödtillstånd) av Kentucky Dam vid Gilbertsville, Kentucky , nära mynningen av Tennessee Rivers sammanflöde med Ohio River , skulle slutföra den "norra" halvan av den framtida vattenvägen. Redan 1941 kombinerades förslaget med förslaget för andra vattenvägar, såsom St. Lawrence Seaway, med syftet att bygga ett bredare politiskt stöd. I början av 1960-talet föreslogs det också att kanalen skulle kunna skapas med hjälp av atomsprängningar.
Som en del av sin " södra strategi " för valet, förbundit sig den republikanske presidenten Richard Nixon till projektet. Han inkluderade 1 miljon dollar i Corps of Engineers budget för 1971 för att starta byggandet av Tenn-Tom. Finansieringsbrist och juridiska utmaningar försenade byggandet till december 1972, men Nixons ansträngningar inledde officiellt byggande av Tenn-Tom vattenvägar.
US Army Corps of Engineers började arbeta med projektet 1972. Under byggprocessen nådde markutgrävningen cirka 175 fot (53 m) djup och krävde utgrävning av nästan 310 miljoner kubikyard jord (motsvarande mer än 100 meter) miljoner dumprar). Projektet avslutades den 12 december 1984, nästan två år före schemat.
Politiska utmaningar
De 2 miljarder dollar i finansiering som krävdes för Tenn-Tom vattenvägen attackerades upprepade gånger av förtroendevalda och politiska organisationer. Motståndare hävdade att de uppskattade ekonomiska fördelarna med vattenvägen av ingenjörkåren inte kunde stödjas baserat på beräknad trafikvolym. År 1977 var Tenn-Tom ett av många sådana Corps of Engineers-projekt som hade initierats i tron att de direkt eller indirekt skulle återbetala sina byggkostnader till statskassan.
Omedelbart efter valet 1976 tillkännagav den demokratiske presidenten Jimmy Carter en plan för att skära ned Tenn-Toms federala finansiering, som en del av bredare minskningar av de federala utgifterna. Carter, och de ekonomiska rådgivarna som rekryterats till hans administration, motsatte sig "slöseri" av skattebetalarnas dollar på " fläskfatprojekt ". Men efter att mer än 6 500 vattenvägsanhängare deltagit i en offentlig utfrågning som hölls i Columbus, Mississippi , som en del av Carters granskning av den föreslagna vattenvägen, drog presidenten tillbaka sitt motstånd.
Louisville och Nashville Railroad lämnade in en serie stämningar för att stoppa byggandet av vattenvägen. Järnvägsföretag, som fungerade som ett stort transportalternativ till flodtrafik och som potentiellt kunde förlora mest värde på byggandet av vattenvägen, hävdade att dess konstruktion bröt mot lagen om den nationella miljöpolitiken . Federala domstolar dömde till förmån för projektet.
Ekonomiska effekter
När den var klar var Tenn-Tom vattenvägens totala kostnad 1,992 miljarder dollar, inklusive icke-federala kostnader. Vissa politiska och ekonomiska kommentatorer hånade projektet som "fläskfatspolitik när den är som värst". Under de första åren efter dess slutförande verkade sådan kritik giltig. Tennessee–Tombigbee Waterway hade öppnat mitt i en ekonomisk lågkonjunktur i pråmbranschen, vilket resulterade i en till en början en besvikelse låg användning av vattenvägen.
Torkan 1988 stängde emellertid Mississippifloden och flyttade trafiken till Tenn-Tom-kanalen. Detta sammanföll med en ekonomisk vändning i Tennessee-Tombigbee-korridoren, där handelstonnaget och kommersiella investeringar ökade stadigt under flera år.
De två primära råvarorna som fraktas via Tenn-Tom är kol och trävaror, som tillsammans utgör cirka 70 procent av den totala kommersiella sjöfarten på vattenvägen. Tenn-Tom ger också tillgång till över 34 miljoner acres (140 000 km 2 ) kommersiella skogar och ungefär två tredjedelar av alla utvinningsbara kolreserver i landet. Branscher som använder dessa naturresurser har funnit att vattenvägarna är deras mest kostnadseffektiva transportsätt. Andra populära handelsprodukter som transporteras på Tenn-Tom inkluderar spannmål, grus, sand och järn.
En studie från Troy University från 2009 fann att vattenvägen hade bidragit med nästan 43 miljarder dollar i direkta, indirekta och inducerade ekonomiska fördelar till USA, inklusive direkt skapande av mer än 29 000 jobb, och ersatte ett årligt genomsnitt på 284 000 lastbilslaster.
Dela Klipp
The Divide Cut ( ) är en 29 mi (47 km) kanal som gör anslutningen till Tennessee River . Den förbinder Pickwick Lake på Tennessee med Bay Springs Lake , vid Mississippi Highway 30 . Snittet bär vattenvägen mellan Tennessee River vattendelare, som slutligen mynnar ut i Ohio River , och Tombigbee River vattendelare, som slutligen mynnar ut i Mexikanska golfen på Mobile .
Pickwick Lake är en populär plats för vattensporter som vattenskidor och wakeboard .
måste hela staden Holcut, Mississippi , tas bort och rivas. Idag ligger Holcut Memorial längs med vattenvägen på den tidigare platsen för staden.
Lås och dammar
Vattenvägen är sammansatt av tio slussar (listade nedan från norr till söder längs vattenvägen); många är uppkallade efter sydstatspolitiker som stödde projektet:
- Jamie Whitten Lock and Dam ; tidigare kallad Bay Springs Lock and Dam – beslagtar Bay Springs Lake
- GV Montgomery Lock ; hette tidigare Lock E
- John Rankin Lock ; hette tidigare Lock D
- Fulton Lock ; beläget i Fulton, Mississippi , som tidigare hette Lock C
- Glover Wilkins Lock ; ligger i Smithville, Mississippi , som tidigare hette Lock B
- Amory Lock ; ligger i Amory, Mississippi , som tidigare hette Lock A
- Aberdeen Lock and Dam ; belägen i Aberdeen, Mississippi – beslagtar Aberdeen Lake
- John C. Stennis Lock and Dam ; tidigare kallad Columbus Lock and Dam – beslagtar Columbus Lake
- Tom Bevill Lock and Dam ; som tidigare hette Aliceville Lock and Dam – beslagtar Aliceville Lake
- Howell Heflin Lock and Dam ; som tidigare hette Gainesville Lock and Dam – beslagtar Gainesville Lake
Galleri
The Divide Cut under uppbyggnad i början av 1980-talet
Amory Lock i Amory, Mississippi
En Illinois Central Railroad (IC) bro över vattenvägen vid mil 424,8
Detaljerad karta över Divide Cut (Corps of Engineers)
Anteckningar
Vidare läsning
- Patterson, Carolyn Bennett (mars 1986). "Tennessee–Tombigbee Waterway - Bounty eller Boondoggle?". National Geographic . Vol. 169, nr. 3. s. 364–387. ISSN 0027-9358 . OCLC 643483454 .
- Stine, Jeffrey K. (1993). Blanda vattnet: miljö, politik och byggandet av Tennessee-Tombigbee Waterway . Akron, OH: University of Akron Press. ISBN 978-0-9622628-5-2 .
externa länkar
- US Army Corps of Engineers
- Tennessee-Tombigbee Waterway Development Authority
- Tenn-Tom - En ny vattenväg för Amerika
| Internationell | |
|---|---|
| Nationell | |
