Tay-kanalen
Tay -kanalen är delen av Tay-floden i den östra Ontario- regionen, som ger en förbindelse mellan staden Perth och Rideau-kanalen vid Beveridge Bay på Lower Rideau Lake . Kanalen är 9,8 km (6,1 mi) lång och drivs idag av Parks Canada som en del av deras Rideau Canal-verksamhet. Vid ingången till Tay-kanalen finns två slussar, Upper och Lower Beveridge Locks, som ger en total lyftkraft på 7,6 m (25 fot).
Historia
Första Tay-kanalen
Förslag om att göra Tay till en farbar vattenväg dateras till 1824, när den lokala Perth-entreprenören William Morris började lobba för detta. När konstruktionen av Rideau-kanalen startade 1826 hoppades Perths affärsintressen att detta skulle inkludera Tay, men överstelöjtnant John Bys chefsingenjör för Rideau-kanalen hade inget mandat att bygga några grenkanaler. Så det beslutades att bilda ett företag för att bygga Tay-kanalen. Den 16 mars 1831 antogs lagstiftning för att bilda Tay Navigation Company.
År 1831 tilldelades John Jackson, en före detta sergeant i armén och en mjölnare i Perth kontraktet att bygga kanalen. Rutten skulle leda från Perth till mynningen av Tay River. Slussarna skulle vara mindre än de på Rideau, endast 27 gånger 6,1 m (89 gånger 20 fot) och ett djup i kanalen på 1,1 m (3 fot 7 tum). Detta var ett billigare alternativ och det ansågs att det skulle rymma det mesta av dagens kommersiella trafik. I slutet av 1834 byggdes fem slussar, sex dammar (med timmerrutschbanor), två svängbroar och flera vallar. Detta blev känt som den första Tay-kanalen.
Den första Tay-kanalen blev aldrig någon kommersiell framgång. Intäkterna var inte tillräckliga för att tillåta korrekt underhåll och kanalens tillstånd försämrades med åren. 1865 förstördes flera av slussarna av stockar och kanalen stängdes av.
Andra Tay-kanalen
Efter den första Tay-kanalens bortgång började en politisk lobby bygga en ny kanal. Kanadas regering hade tagit över Tay Navigation Company och 1881 inledde de en utredning för att göra Tay farbar till Perth. Perths lokala parlamentsledamot, John G. Haggart, hade ett visst inflytande när det gällde att starta denna undersökning som utfördes av ingenjörerna vid Rideau-kanalen under ledning av superintendent Wise. Två rutter undersöktes, en följde den första Tay-kanalens rutt till Port Elmsley och en andra som involverade en kanalklippning från Beveridge Bay i Lower Rideau Lake till Tay River.
Till invånarna i Port Elmsleys besvikelse valdes den andra vägen. 1883 godkände en regering i Kanada ett avtal med AH Manning & Macdonald Company för byggandet av Tay-kanalen. Förslaget inkluderade en fördjupning av hela systemet till det erforderliga djupet på 1,7 m (5 fot 7 tum); skära av en 18 m (59 fot) bred, 2 km (1,2 mi) lång kanal till Beveridge Bay; bygga två slussar nära den södra änden av kanalsnittet, var och en med en hiss på 4,0 m (13,1 fot); och bygga en platt brädddamm tvärs över Tay-kanalens tidigare kanal nära ingången till det nya kanalsnittet.
Låsen byggdes enligt samma design och specifikationer som Rideau Canal-slussarna. Startade i början av 1885, de slutfördes 1887. Slutlig utgrävning av kanalen till erforderligt navigationsdjup och en utbyggnad av bassängen i Perth slutfördes inte förrän 1891.
Under en tid blev kanalen från Beveridges Locks till Perth känd som "Haggart's Ditch".
Tay idag
Tay-kanalen drivs för närvarande av Parks Canada som en del av deras Rideau Canal -verksamhet. Under normala förhållanden kan kanalen hantera båtar upp till 27,4 meter (90 fot) i längd, 7,9 meter (26 fot) i bredd och 6,7 meter (22 fot) i höjd med ett djupgående på upp till 1,5 meter (4,9 fot) (båtar med en djupgående över 1,2 meter (3,9 fot) ombeds att kontakta Rideau Canal Office of Parks Canada innan resan). Slussarna är i drift från mitten av maj till mitten av oktober.
Den begränsande faktorn för en resa hela vägen in i Perth är den fasta höjden på Craig Street-bron (2,1 meter (6,9 fot)). Om ett fartyg är högre än så måste fartyget lägga till vid Last Duel Park, en kort promenad från centrala Perth. Om ett fartyg är mindre än 2,1 meter över vattenlinjen men högre än 1,6 meter (5,2 fot), måste fartygets operatör ha Beckwith Street Bridge öppnad för att komma in i Perth-bassängen. Fartygsoperatörer bör nämna detta för slusspersonalen på Beveridges som kan ge råd när bron kommer att svänga.