Taringamotu spårväg

Taringamotu Tramway
Taringamotu Tramway
	; Taringamotu Express i Oruaiwi, 1922 Barclay-ånglokomotiv för Taringamutu (sic) Totara Sawmill Company, 1910
Technical
Spårvidd	3 + 1 ⁄ 2 fot (1 067 mm)
Ruttkarta
	Förklaring

Taringamotu Tramway , med smeknamnet Taringamotu Express , var en buskspårväg nära Oruaiwi, även känd som Waituhi, en bosättning i dalen Taringamotu i Manawatū-Whanganui- regionen på Nya Zeelands norra ö . Den fungerade från 1910 till mitten av 1960-talet.

Historia

Spårvägen med en spårvidd på 3 + 1 ⁄ 2 fot (1 067 mm) användes från ungefär 1910 till mitten av 1960-talet. Godkännande för spårvägstillträde till Taringamutu station beviljades till Taringamutu Sawmilling Co 1905. Spårvägen började troligen fungera i mitten av 1908, efter att Taringamutu Totara Sawmills Ltd hade flyttats 1907 för att samla in 60 000 pund i kapital för att bygga ytterligare två sågverk och färdigställa spårvägen . Taringamotu Totara Sawmills privata sidospårrätt började den 1 januari 1909. Efter 1956 pendlade den precis mellan Taringamotu järnvägsstation på North Island Main Trunk och Taringamotu Totara Sawmill Company, som verkade från 1907 till 1956. Det var tillräckligt välbyggt för att NZR skulle låta deras vagnar användas på spårvagnen. Under lång tid stannade Railway Enthusiasts Society of Aucklands utflyktståg vid flera tillfällen vid sidospår för att ta en tur med spårvagnen. Den förra sträckan kan fortfarande bestämmas fram till bruket, men inte längre bort.

Broar

De flesta av bockbroarna undersöktes och byggdes av Frank Ward (född 1873 i Manchester , död 2 juni 1956). Även om han var liten och verkade lite skröplig, var hans styrka i att svinga en yxa ovanlig. Han arbetade huvudsakligen på egen hand, när han byggde bockbroar före buskgängen, som fällde träden och släpade dem till spåret för att köras med spårvägens lok till bruket. Han var tvungen att hugga ut stolparna och balkarna för hand från massiva totarastockar. Trimningen av bockar och kvadrering av stringers gjordes med hjälp av en bredax med ett mycket bredare blad än vanliga yxor.

Hans mästerverk var 105 fot (32 m) högt och 300 fot (91 m) långt. Det var faktiskt två broar i en. Den nedre delen av böjningar var 50 fot (15 m) hög och den övre delen ytterligare 55 fot (17 m). Frank Ward valde de bästa totaraträden för stringersna och breddade dem ner till en enhetlig tjocklek på 18 tum (460 mm) från ände till ände med början vid rumpan. Han lämnade savkanterna kvar, så att en mycket hög hållfasthet uppnåddes genom att behålla den naturliga styrkan hos varje träds korn. Han använde endast en kapsåg, mauls, yxor, kilar, filar, markeringslinje och krita för linjemarkering. Den enda maskinen han använde var en handvinsch och en av Vulcans ångdumprar, känd som Ward's Hauler som han alltid körde själv.

Olyckor

Vid 16-tiden på eftermiddagen den 3 september 1912 togs ett sällskap genom en del av Taringamotu Sawmilling Companys buskage på företagets spårväg. När nära foten av en brant sluttning sprang några vilda grisar över linjen, men misslyckades med att rensa den, och en kollision följde, en lastbil med passagerare voltade. Ett antal resenärer kastades fri. Ynglingen Lade, som dog innan han nådde sjukhuset, var omkring 20 år gammal. Han var född i Scotsdale, Tasmanien, där hans föräldrar bor. Pastor Hanby fick sitt ben brutet, en stukad fotled och var kraftigt krossad runt bröstet. Syster Macfarlane, som var på tåget vid tidpunkten för olyckan, gav första hjälpen tills medicinsk hjälp erhölls. De skadade personerna fördes till Frankton med snabbtåget Main Trunk. Lade dog på tåget klockan 01.12

En annan dödsolycka inträffade den 22 januari 1915 på Taringamotu Timber Companys linje. Ett tåg bestående av en öppen lastbil och en täckt personbil körde på morgonen från Taringamotu till Waituhi. Enligt en samtida tidningsartikel reste ett antal maorier i den öppna lastbilen, pākehān färdades i den täckta bilen. Tydligen sprang tåget av linjen, när lastbilarna välte, dödade ett maoribarn, skadade ett annat svårt, bröt benen på två maorikvinnor och armen på en annan. Lyckligtvis räddade den täckta skåpbilen pākehā som klarade sig från skada.

Lokomotiv

Taringamotu Totara Sawmill Company ägde totalt fyra ånglok och flera draisiner (lokalt kända som jiggers). 1908 köpte de ett begagnat Barclay 0-4-0 sadeltankånglokomotiv tillverkat 1878. Det fungerade med ett ångtryck på 180 pund per kvadrattum (12 bar) och hade 10 + 1 ⁄ 4 tum (260 mm) cylindrar med diameter, som sedan borrades ut till 10 + 1 ⁄ 2 tum (270 mm). 1912 ersatte de pannan med en ny skräddarsydd panna tillverkad av A & G Price, som var i drift tills loket togs ur bruk 1951.

Oruaiwi, även känd som Waituhi, en bosättning i Taringamotuflodens dal
Järnvägsbron över Taringamotufloden
Frank Wards dubbeldäckade viadukt av Taringamotu Tramway
Åk till en picknick vid Waituhi på en hästdragen barlastbil i slutet av 1920-talet
80 fot (24 m) hög och 120 fot (37 m) lång bock viadukt som leder till tunneln byggd 1922