Talbot 105
 | |
|
Talbot 14-45 1926 - 1930 Talbot 18-70 1930 - 1932 Talbot 105 1931 - 1935 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Talbot |
| Produktion | 1926–1935 |
| Designer | Georges Roesch |
| Kaross och chassi | |
| Klass | sportbil |
| Drivlina | |
| Motor | Rakt sex |
Talbot 105 var en kraftfull sportbil utvecklad av Talbots designer Georges Roesch . Den var berömd snabb, beskrev av en auktoritet som den snabbaste fyrsitsiga någonsin att tävla på Brooklands .
Bilen gjorde sitt första framträdande på London Motor Show 1926. I detta skede hette den formellt enligt sina skattemässiga och faktiska hästkrafter som Talbot 14–45. Den sexcylindriga motorn deplacerade en volym på 1 666 cc och var grunden för alla Talbot-motorer fram till Rootes övertagande 1935.
Motorn uttråkades upprepade gånger ytterligare, vilket gav upphov till en rad prestandaförbättringar. Under alla dessa utvecklingar förblev de yttre måtten på det ursprungliga 14-45-motorblocket desamma även om 18-70 hade ett uppdaterat block med hål med lika mellanrum. Den senare 105:an hade ett annat block igen.
1930 års London Motor Show såg debuten av 18-70-modellen, hål och slaglängd ökades båda för att ge en motorkapacitet ökad till 2 276 cc. I denna form kallades bilen senare helt enkelt Talbot 70 eller 75. Högre kompressionsförhållanden och en större Zenith-förgasare resulterade i en ökning av kraften och födelsen av 90-talet. Talbots AO90 var mycket framgångsrika i GP-racing, och kom trea bara till Speed 6 Bentleys i 1931 års Brooklands 500.
En ökning av motorkapaciteten, fortfarande utan någon förändring av motorblockets yttre dimensioner, gav ett cylindervolym på 2 969 cc för den ikoniska Talbot 105-modellen. 1931 trimmades fyra 105:or för att ge rapporterade 119 hk, vid 4 800 rpm. I "Brooklands trim" gav ytterligare trimning och ökat kompressionsförhållande på 10:1 upphov till påstådda 125 hk.
Talboten fick sin berömmelse på racerbanorna, med en framträdande plats i Brooklands på Londons sydvästra utkanter . 1932 drog sig Talbot ur tävlingen, men en stor Talbot-återförsäljare vid namn Warwick Wright körde framgångsrikt ett team på tre 105:or det året, och andra team som drivs av återförsäljare och entusiaster fortsatte att tävla med bilarna åtminstone fram till 1938.