Georges Roesch
Roesch, Georges Henry , född Genève 15 april 1891: död 7 november 1969, bilingenjör, var schweiziskfödd son till en tyskfödd smed som blev verkstadsoperatör i Genève och hans franskfödda fru.
Han kom till England 1914 från Delaunay-Belleville , där han utbildade sig under Barbaroux, för att arbeta för Daimler . Med lite engelska och ett tyskt efternamn och accent innebar det efterföljande utbrottet av första världskriget tolv månader under ett moln av misstänksamhet tills myndigheterna gav honom fördelen av tvivel. 1916, 25 år gammal, anställdes han av Londonfirman Clément-Talbot som chefsingenjör. Han utvecklade en 1750 cc touringbil för produktion efter fientligheternas slut. Men 1919 förvärvades Talbot av Darracq och Company London , och följande år tog den resulterande kombinationen in Sunbeam för att bilda STD Motors . Talbot började tillverka Coatalen och STD Motors Paris designade Talbot 8-18 vilket inte blev någon framgång. Roesch modifierade designen och gjorde den till en framgångsrik fyrsitsig vid namn Talbot's 10-23. Talbotfabriken visade sig vara för liten för volymproduktion. Mellan 1920 och 1925 arbetade Roesch med STD under Louis Coatalen för att utveckla en sexcylindrig tryckstångsmotor med slående enkelhet och effektivitet.
.jpg)
Den första framgångsrika efterkrigstidens Talbot var Georges Roesch-designade sexcylindriga höghastighetstourer, Talbot 14-45 , som släpptes i oktober 1926 för Londons Motor Show. Roesch hade kallats tillbaka från Paris, där han arbetade under Coatalen, till det förfallna Talbot-fabriken 1925 och valde att designa en relativt dyr bil med låg volym för att passa Talbots kapacitet som kan rädda Talbot-verksamheten. 14-45 var stjärnan på 1926 års bilsalong. Från den tidpunkten sålde alla Roeschs Talbot-bilar bra. Vissa svagheter hos 14-45 fastställdes och åtgärdades och eftersom den bekvämt skulle nå 75 mph bytte Roesch om bilen till hans Talbot 75. Hans motor var "otroligt mjuk" snurrade utan ansträngning för att ge sin häpnadsväckande höga effekt.
Rootes Group tog över Talbot 1935. Den första Rootes Sunbeam, kallad Thirty, designad av Georges Roesch, drevs med en ny 100 mph 4503 cc rakåttamotor. Det kan ha gjorts så många som åtta prototyper och några visades på bilsalongen 1936, men den nya modellen gick inte i produktion och Roesch lämnade Sunbeam-Talbot och gick till David Brown 1939 för att utveckla en traktordesign . Olycklig lämnade han David Brown och gick med i Frank Whittles Power Jets . Han fortsatte att arbeta på gasturbiner under resten av sin karriär.
Karaktär
Georges Roesch var inte en skrytsam eller artikulerad man. En inblick i hans upprörda perfektionism kan fås från rapporten att han någonsin vägrade att ha en dammsugare i sitt hus eftersom han inte fann någon av de befintliga dammsugarnas design tillfredsställande.