Sznycer SG-VI

SG-VI
Roll	Helikopter
Nationellt ursprung	Kanada
Tillverkare	Engineering Products of Canada Ltd. (SG-VI-C), Intercity Airlines (SG-VI-D)
Designer	Bernard W Sznycer
Första flygningen	9 juli 1947 (SG-VI-C), 2 juli 1948 (SG-VI-D)
Antal byggt	2

" Sznycer SG-VI" (alias Sznycer-Gottlieb SG-VI) var en enmotorig tresits helikopter som designades och byggdes i USA och Kanada i slutet av 1940-talet efter designen av Bernard Sznycer, assisterad av Selma Gottlieb and Engineering Products of Canada Ltd. (CanAmerican)

Design utveckling

Inledande designarbete på SG-VI började i Philadelphia 1943 av ett team ledd av Bernard Sznycer, inklusive Selma Gottlieb, Harold Pitcairn och Agnew Larsen. Pitcairn och Larsen lämnade partnerskapet i augusti 1945 när Sznycer och Intercity Airlines i Montreal, Quebec , Kanada, undertecknade ett kontrakt för detaljerad design, testning och certifiering av en prototyphelikopter som ska marknadsföras och byggas av Canadian Helikopter Company.

Kontraktet utvecklades inte som planerat och den första prototypen, SG-VI-C , byggdes av Engineering Products of Canada Ltd., (ett BF. Goodrich-dotterbolag i Montreal). Konstruktionen av den första prototypen påbörjades, men med otillräcklig hantering av resurser och dålig övervakning av arbetare, vilket resulterade i bristande förtroende för flygplanets säkerhet. En andra prototyp, (SG-VI-D), byggdes med Intercity Airlines sanktion och tillfredsställande övervakning.

SG -VI-D hade en obearbetad sluten hytt och öppen rörformig stjärtbom och drevs av en 178 hk (132,73 kW) Franklin 6GA4-165-BGF- motor placerad horisontellt ovanför stjärtbommen och körde en fyrbladig huvudrotor med ett komplext kontrollsystem . Med registreringen CF-FGG-X och namngiven Grey Gull, fick SG-VI-D sitt typcertifikat i februari 1951 och blev den första kanadensiska och brittiska Commonwealth- helikoptern att göra det.

Efter certifieringen ommotoriserades SG-VI-D med en 200 hk (149,14 kW) Franklin 6A4-200-C6- motor och erbjöds investerare för utveckling och produktion som SG-VI-E . Sznycer sålde så småningom helikoptern och produktionsrättigheterna till en investerare från Brooklyn som misslyckades med att kapitalisera på sin investering, vilket avslutade utvecklingen av SG-VI.

För närvarande finns den enda återstående prototypen bevarad på Reynolds Alberta Museum , Wetaskiwin , Alberta , Kanada.

Varianter

SG-VI-C

Initial prototyp som drivs av en 178 hk (132,73 kW) Franklin 6GA4-165-BGF- motor. Uppenbarligen lite flugit på grund av bristande förtroende för flygkroppens strukturella integritet.

SG-VI-D

Andra prototypen som används för flygprovning och typcertifiering.

SG-VI-E,

den andra prototypen, återuppbyggd med en 200 hk (149,14 kW) Franklin 6A4-200-C6 .

Specifikationer (SG-VI-E)

Data från http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1954/1954%20-%200674.html

Generella egenskaper

• Besättning: en
• Kapacitet: två passagerare
• Tomvikt: 1 750 lb (794 kg)
• Bruttovikt: 2 380 lb (1 080 kg)
• Kraftaggregat: 1 × Franklin 6A4-200-C6 6-cyl. luftkyld horisontellt motsatt kolvmotor, 200 hk (150 kW)
• Huvudrotorns diameter: 35 fot (11 m)

Prestanda

• Maxhastighet: 88 mph (142 km/h, 76 kn)
• Kryssningshastighet: 78 mph (126 km/h, 68 kn)
• Klättringshastighet: 760 fot/min (3,9 m/s) vid havsnivån

Vidare läsning

•   Milberry, Larry. Aviation in Canada: The Pioneer Decades , Vol. 1. Toronto: CANAV Books, 2008. ISBN 978-0-921022-19-0 , Enter the Helicopter , Bernard Sznycer and the Grey Gull , sidorna 339-44