Swing Bridge vid New Bridge Landing

Draw Bridge vid New Bridge
USA:s nationella register över historiska platser
New Jersey Register över historiska platser
Plats	Main Street och Old New Bridge Road över Hackensack River , New Milford, New Jersey
Koordinater
Område	0,4 tunnland (0,16 ha)
Byggd	1888
Arkitekt	Stagg, Joseph W.; King Bridge Company
Arkitektonisk stil	Låg fackverksbro av Pratt-typ
NRHP referensnummer .	89000775
NJRHP nr.	655
Viktiga datum
Lades till NRHP	5 juli 1989
Betecknad NJRHP	22 maj 1989

Bron vid New Bridge Landing , New Jersey byggdes 1888 för att ersätta en tidigare trä, och lades till i National Register of Historic Places den 5 juli 1989.

Historia

Hackensack Rivers smala avsmalningar vid New Bridge sedan 1745. Fram till 1790 var detta den första flodkorsningen ovanför Newark Bay och så transporterade landtrafik mellan Manhattan och det inre av Nordamerika. Bron blev mycket viktig under den amerikanska revolutionen och korsades av general George Washington i spetsen för den retirerande garnisonen i Fort Lee den 20 november 1776, och fick sin benämning som bron som räddade en nation . Kullar på båda sidor om New Bridge befästes under kriget för att försvara denna strategiska korsning och stenhus som flankerade bron fungerade som fort, slagfält, lägerplats och militärt högkvarter under varje år av konflikten. New Bridge var bokstavligen "den amerikanska revolutionens korsväg", efter att ha överlevt mer av kriget än någon annan plats i Amerika.

Bergens län installerade den befintliga svängbron i järn 1889 som en del av det pågående utbytet av föråldrade klaffbroar i trä, vilket bromsade fartygstrafikens passage på floden. En vindbro öppnade bara ett körfält, medan en svängbro öppnade två, vilket gjorde att båtar kunde passera samtidigt i båda riktningarna. Bergen County Board of Chosen Freeholders instruerade en brokommitté att gå vidare med planer, specifikationer och kostnadsuppskattningar för en ny struktur som sträcker sig över Hackensackfloden vid byn New Bridge vid ett särskilt möte i april 1888. Freeholder Zabriskie, som leder kommittén, sätta kostnaden för den föreslagna strukturen till cirka 9 000 USD. Den 25 juni 1888 reviderade brokommittén specifikationerna för den nya bron och beslöt att på nytt annonsera efter bud. Den sista junidagen antog de sina planer och specifikationer. I juli 1888 tilldelades kontrakt för att bygga en järnbro vid New Bridge på följande anbud:

Brokontrakt: New Bridge Draw — Smith Bridge Co., $4 170; Penn. $4 390; Berlin, $4 287; Dean & Westbrook, $4 330; Variation, $4 390; Columbia, $4 345; Pittsburg, $4 467; King Iron, $3 990 — King Iron tilldelas kontrakt. Bud på stenarbete — Joseph Stagg, $3 994; SH Vanderbeck, 4 324 dollar. Kontrakt till Mr. Stagg.

Joseph W. Stagg, husflyttare och brobyggare, bodde i Highland-delen av Englewood . I den sista veckan i augusti 1888 började Joseph Stagg riva bron vid New Bridge och började lägga sten för distanserna. I slutet av november 1888 var folket i New Bridge indignerade. Den gamla bron hade rivits omkring första augusti och även om entreprenören Joseph Stagg hade slutfört sin del av kontraktet, hade inga försök gjorts från de nya entreprenörerna att göra sitt arbete och öppna motorvägen. En brand vid deras gjuteri i Cleveland försenade enligt uppgift King Iron Bridge Company från att slutföra sin tillverkning av brodelar (kanske förklarar varför takstolarna bär avtrycket "Phoenix Iron"). Den nya svängbron i järn vid New Bridge öppnades slutligen måndagen den 4 februari 1889. Vid deras månadsmöte samma datum presenterades styrelsen för utvalda friinnehavare en räkning på 100 USD till förmån för Joseph Stagg för att bygga en tillfällig fot. bro över Hackensackfloden vid Cherry Hill, som uppenbarligen tjänade New Bridges invånare under de sex månader som de väntade på att järnbron skulle installeras. Den 2 mars 1889 slutförde Nicholas B. Demarest arbetet med att fylla i tillvägagångssätten till det nya spännet över floden vid New Bridge. I juni 1891 godkände Freeholders betalning av följande brohållare: vid Old Bridge, Bloomer Brothers, $20; på New Bridge, Abraham Leggett, $60. Den 15 augusti 1892, enligt tidningsrapporter, "gjorde en kvartett av Hackensack-ungdomar med mer eller mindre "tanglefoot" [billig whisky] ombord avsevärda ofog vid Cherry Hill och New Bridge, och placerade nyckeln till vindbryggan på plats. , vilket äventyrar resan över draget. År 1900 byggdes en trottoar på norra sidan av bron.

Den 14 november 1906 spårade tåget på godståget, som skulle vara på Cherry Hill Station omkring 18:30, ur spåret medan det byttes från norrgående till södergående spår, vilket försenade trafiken i ungefär två timmar. Samma natt fastnade Nya bron i öppet läge efter passage av en båt, vilket ytterligare försenade de människor som redan hade blivit försenade av kaboolyckan.

Bron förblev funktionsduglig, huvudsakligen för kol- och timmerpråmar, fram till 1940 då utbytet av nedströmsbron vid Anderson Street, Hackensack, med ett fast spännvidd, stängde floden uppströms för navigering. En ny väg för att förlänga Hackensack Avenue bortom dess korsning med Main Street i River Edge, till en förlängning av New Bridge Road i New Milford anlades 1956 över det nordvästra hörnet av Bergen County Historical Societys fastighet, till en ny betong- och -stålbro över Hackensackfloden, 500' norr om järnfackverksbron. Således förhindrade Bergen County Historical Society byggandet av en förhöjd motorvägsbro omedelbart intill den södra gaveländen av det historiska Steuben-huset . Stängningen av 1889 års svängbron för biltrafik förvandlade Main Street, River Edge, till en återvändsgränd framför Steuben House. Old New Bridge Road (på gränsen mellan New Milford och Teaneck) blev också en återvändsgränd.

Army Corps of Engineers planerade att förstöra den gamla bron så snart den nya var klar. Bergen County Historical Society och Dumont Women's Club ansökte framgångsrikt om att behålla den historiska spännvidden för ett övergångsställe. Överste John T. O'Neill, från Army Corps of Engineers, gav efter för friinnehavaren Walter M. Neill, som lovade att Bergens län hädanefter skulle behålla den gamla bron, om den skonades.

Historikerna Claire Tholl och Kevin Wright tillhandahöll forskningen för dess notering i New Jersey och National Register of Historic Places som "Draw Bridge at New Bridge" 1989 för att fira dess hundraårsjubileum. Det är erkänt som den äldsta överlevande svängbron på motorvägen i delstaten New Jersey. Den kan inte längre rotera eftersom den har svetsats till pirerna i vardera änden.

Med godkännande från Historic New Bridge Landing Park Commission slutförde Bergens län en rehabilitering och historisk restaurering av 1889 års Swing Bridge i oktober 2003.

Se även

• Ny brolandning
• Lista över korsningar av Hackensack River
• Nationellt register över historiska platser i Bergen County, New Jersey
• Lista över broar i det nationella registret över historiska platser i New Jersey