Suzuki GR650
 | |
| Tillverkare | Suzuki |
|---|---|
| Klass | standard |
| Motor | 652 cc (39,8 cu in) DOHC parallell tvilling |
| Borrning / slag | 77 mm × 70 mm (3,0 tum × 2,8 tum) |
| Kompressionsförhållande | 9,0:1 |
| Typ av tändning | Batteridriven, induktiv, magnetiskt utlöst |
| Överföring | 5 hastigheter |
| Ramtyp | Hel vagga med dubbelt nedrör med en svängarm i stål med lådsektion |
| Suspension |
Mittaxel med luftassisterad form och 35 mm rör Fram enkel stötdämpare, justerbar fjäderförspänning bak |
| Bromsar |
10,8 tums skiva fram 6,3 tum trumma bak |
| Däck |
100/90 19 57H IRC GS-16 Fram 130/90-16 67H IRC GS-16 Bak |
| Kratta , spår | 27,5°, 110 millimeter (4,4 tum) |
| Hjulbas | 1 430 mm (56 tum) |
| Mått |
L : 2 145 mm (84,4 tum) B : 850 mm (33 tum) H : 1 190 mm (47 tum) |
| Sätes höjd | 760 mm (30 tum) |
| Bränslekapacitet | 13 L (2,9 imp gal; 3,4 US gal) |
Suzuki GR650 är en tvåcylindrig standardmotorcykel byggd av Suzuki från 1983 till 1989. I USA kallades den GR650 Tempter , och såldes endast där för årsmodellerna 1983 och 1984. Suzuki skulle senare använda "Tempter"-namnet på en version av ST400 som säljs i Japan och Europa.
Funktioner
GR650 drevs av en fyrtakts luftkyld DOHC parallell tvilling med två ventiler per cylinder (fyra ventiler totalt). Denna motor hade en 180° vevaxel med en växeldriven motvikt och en våtsump. Förgasarna var två Mikuni CV BS36SS. För att framkalla virvling i luft-bränsleblandningen lade Suzuki till en underintagsport som ansluter förgasarens hals till inloppsporten precis ovanför ventilhuvudet. Suzuki hävdade att detta gjorde att GR650 kunde köras med en magrare blandning än vanligt, vilket förbättrade bränsleekonomin. Två oljestrålar kylde kolvarna vid högre motorvarvtal.
Cykeln hade ett tvåstegssvänghjul som använde en centrifugalkoppling för att koppla ur ett sekundärt svänghjul över 3 000 rpm, vilket effektivt sänkte svänghjulets massa. Detta var avsett att dämpa vibrationer och ge enklare start vid lågt varvtal, och förbättra reaktionsförmågan vid högre varvtal.
Växellådan var en femväxlad helmaskig enhet som drev bakhjulet genom ett 15/38 kedjehjulsuppsättning och en #630 kedja. Bakre fjädring var Suzukis Full-Floater progressiva mono-chocksystem.
Med 178,5 kg (394 lb) torr och ungefär 200 kg (440 lb) våt, var cykeln lättare än de flesta konkurrenter med liknande slagvolym, och den hade en lastkapacitet på 178 kg (393 lb).
Modeller
GR650 såldes i två trimnivåer; GR650D och GR650X. GR650X kom med traditionella vajerhjul, en monokromatisk lackering och icke-justerbara framgafflar. GR650D fick en tvåfärgad lackering, gjutna aluminiumfälgar, en extra rullampa under strålkastaren och justerbara luftgafflar fram.
Recensioner och ridintryck
Tidiga recensioner gjorde jämförelser mellan GR650 och klassiska British Twins, även om vissa också såg ett Cruiser-inflytande. Suzukis beslut att släppa cykeln till en krympande marknad för parallella tvillingar noterades också.
Recensenter kommenterade cykelns lätta vikt (Suzuki kallade den 450-klass) och kompakta motorpaket. Dessa egenskaper, i kombination med en låg tyngdpunkt, gav hantering som beskrevs som "smidig" och "lätt" och cykeln kallades "tossable".
Motorns låga vridmoment fick beröm, även om man kände att toppeffekten hade offrats. Cycle magazine registrerade en 0-60 mph-tid på 5,7 sekunder. Granskare skrev också att vid högre varvtal blev vibrationerna från motorn mer uttalade. Den 5-växlade växellådan beskrevs som smidig och lättväxlad.
I Cycle Worlds långtidstest anmärkte de på cykelns tillförlitlighet. De enda problemen som upplevdes efter 14 000 miles var en läckande oljereservoar för främre stötdämpare och främre kuddar som var nedslitna till metall vid 7 400 miles.