Stora Bältsbrons järnvägsolycka
| Great Belt Bridge järnvägsolycka | |
|---|---|
 Ansaldo Breda IC4 diesel flera enheter liknande de som var inblandade i olyckan
| |
| Detaljer | |
| Datum |
2 januari 2019 07:35 ( CET ) |
| Plats | West Bridge, Stora Bält fast länk |
| Koordinater | Koordinater : |
| Land | Danmark |
| Linje | Köpenhamn–Fredericia/Taulov-linjen |
| Operatör | |
| Service | InterCityLyn (expresståg) |
| Incidenttyp | Kollision |
| Orsak | Kollision med semitrailer från lasttåg |
| Statistik | |
| Tåg | 2 |
| Passagerare | 131 |
| Besättning | 4 |
| Dödsfall | 8 |
| Skadad | 16 |
Järnvägsolyckan på Store Bältsbron inträffade den 2 januari 2019 på den fasta förbindelsen med Store Bält i Danmark när ett passagerartåg kolliderade med en påhängsvagn från eller på ett passerande godståg. Stora Bälts fasta länk är en 18 km (11 mi) lång bro-tunnelförbindelse mellan de danska öarna Själland och Fyn , och olyckan inträffade på Västbron, nära Fyn. Olyckan inträffade under en storm, som hade stängt av bron för vägtrafik, men inte för järnvägstrafik. Åtta passagerare dödades, alla danska medborgare och 16 skadades, vilket gör det till den dödligaste järnvägsolyckan i Danmark sedan 1988.
En tidig utredning visade att i vissa fall misslyckades vagnar liknande den som var inblandad i olyckan med att låsa påhängsvagnarna på plats. En fullständig utredning publicerades flera månader senare och den bekräftade de tidigare resultaten. Den danska trafikstyrelsen förbjöd tillfälligt den här typen av vagnar tills extra låsningsprocedurer infördes, och har skärpt reglerna för frakt på bron under blåsigt väder. Kort därefter infördes tillfälliga åtgärder för att undvika liknande olyckor i hela Europa och permanenta åtgärder kommer att införas i början av 2020.
I januari 2021 avbröts användningen av fickvagnar igen i Danmark, efter en incident på samma bro när en semitrailer hade ändrat position och hade stuckit ut utanför sidan av sin godsvagn.
Olycka
På grund av stormen Alfrida , som drabbade Danmark den 1 januari 2019, stängde det danska vägdirektoratet Stora Bältsbron för all vägtrafik natten mellan den 1 och 2 januari. Den förväntades öppna igen klockan 11:00 den 2 januari. Tågtrafiken var inte begränsad. Både väg- och järnvägstrafiken färdas via Västra bron, en låglådsbalksbro, men den mer vindutsatta Östra bron, en hängbro , är endast för vägtrafik, eftersom tågen här går i tunnel.
Klockan 07:11 avgick InterCity express ICL 210 från Odense på väg mot Köpenhamn . Den, som drivs av DSB , transporterade 131 passagerare och en besättning på tre när den anlände till den västra änden av bron. Under tiden var ett godståg som trafikerades av DB Cargo med en besättning på en, lastat med semitrailers med lådor med tomma flaskor som tillhörde Carlsberg , på väg i motsatt riktning mot Carlsbergs bryggeri i Fredericia , 72 kilometer (45 mi) till nordväst om haveriplatsen.
Strax före 07:35, på Västra bron över Stora Bälts fasta länk, mellan öarna Sprogø och Fyn , kolliderade passagerartåget med ett föremål som först troddes vara en presenning från godståget, men senare samma dag identifierades av Haverikommissionen Danmark ska vara en tom semitrailer från godståget. Lokföraren har sedan dess sagt att han märkte lägre gnistor än vanligt (dvs inte från kontaktledningen) och att "något stort" hängde från det annalkande godståget.
Stormen och platsen för olyckan komplicerade nödoperationen. Inledningsvis bekräftades sex dödsoffer medan tågen fortfarande var på bron, men efter att de hade flyttats till ett avskilt område hittades ytterligare två kroppar i passagerartåget. Både i förhållande till olyckan och den pågående stormen beslutade den statliga krishanteringsorganisationen, Nationella operativa staben (NOST) att samlas.
Åtta passagerare dödades, fem kvinnor och tre män och 16 skadades i olyckan. Ingen av de skadade hade livshotande skador: 14 hade lindriga skador och 2 hade måttliga skador. Den 4 januari hade alla offer identifierats som danska medborgare, mellan 27 och 60 år gamla.
Bron öppnade igen för vägtrafik cirka klockan 12:20 den 2 januari. Senare samma eftermiddag stängdes den västergående körbanan kort på grund av köbildning av nyfikna förare . Tågtrafiken sattes igång igen kl. 10.40 den 3 januari, då ett spår öppnade, och all trafik var normal på kvällen.
Undersökning
Utredningen sköttes av Haverikommissionen Danmark . Den 2 januari, strax efter olyckan, sa utredare Bo Haaning att olyckan orsakades av en kollision mellan passagerartåget och en tom semi-lastbil från godståget. Han uppgav dock att detaljer kring detta fortfarande var osäkra: "Den [släpet] träffade antingen tåget eller så körde tåget in i det" . Hela utredningen kan ta upp till ett år.
De första spekulationerna i media fokuserade på väderförhållandena. Vid tidpunkten för olyckan uppmättes vindbyarna till upp till 20,9 m/s (47 mph), en kuling , med lägre medelvindhastigheter. Vinden kom från norr, vinkelrätt mot bron. Om medelvindhastigheterna, mätt under 10 minuter, hade överskridit 21 m/s, skulle hastighetsgränsen för godståg sänkas från 120 till 80 km/h (75 till 50 mph) och med 25 m/s (56 mph) måste all trafik ställas in. Eftersom inga gränser överskreds, infördes inga restriktioner. Både Banedanmark , operatörer av de danska järnvägarna, och Sund & Bælt, operatörer av bron, sa att alla procedurer hade följts. Enligt Jacob Mann, professor i vindenergi vid DTU , kan vinden inte vara den enda orsaken till olyckan.
Media fokuserade också på om semitrailern var ordentligt säkrad i järnvägsvagnen. På denna typ av vagn, en fickvagn, är fronten på en semitrailer fixerad endast med sin kingpin . Baksidan av semitrailern hålls på plats när hjulen sänks ner i en "ficka". Efter olyckan stoppade operatören DB Cargo tillfälligt alla godståg som transporterade flasklådor. Olyckan liknade en incident i Hamburg , Tyskland, där en semi-lastbil som inte var ordentligt säkrad hade lossnat och kolliderade med en bropelare. European Union Agency for Railways ska vidarebefordra information om allvarliga incidenter, men danska myndigheter hade inte informerats om den tyska olyckan före den danska olyckan.
Den 5 januari utfärdade den danska trafikstyrelsen en varning om fickvagnar som används för att transportera påhängsvagnar, på rekommendation av haverikommissionen Danmark, och angav att låsmekanismen som säkrar släpvagnen kan utgöra en säkerhetsrisk. Det bad också det gemensamma nätverkets sekretariat (JNS) att inleda ett formellt förfarande. Den 7 januari visade ett test hos DB Cargo att efter att en semitrailer hade lastats och säkrats kunde den fortfarande lyftas av vagnen. Godståget hade kontrollerats före avgång och verkade ha säkrats ordentligt. Följande dag förbjöd den nationella transportmyndigheten tillfälligt användningen av fickvagnar för att transportera påhängsvagnar tills extra låsningsprocedurer infördes, och skärpte reglerna för godståg som korsar Stora Bält, med hänsyn till vindförhållandena. Kort därefter infördes tillfälliga åtgärder för att undvika liknande olyckor över hela kontinenten av Europeiska unionens järnvägsbyrå.
Slutrapport
Den 18 december 2019 publicerade utredningsnämnden sin slutrapport om olyckan. Den drog slutsatsen att orsaken var att semitrailern inte var låst på plats och att felaktigt underhåll var orsaken till att den inte fungerade. Låsmekanismen behöver regelbunden smörjning, men de officiella riktlinjerna var ofullständiga, vilket resulterade i otillräcklig smörjning av vissa av dess delar. Samtidigt rådde osäkerhet om vem som ansvarade för denna del av underhållet (om det var DB som arrenderade och drev godstågsvagnen, eller VTG Rail som ägde den). Om låsmekanismen hade fungerat korrekt hade vinden inte kunnat lossa semi-trucken från godståget. Som ett resultat av utredningen förväntades nya riktlinjer för underhåll av sådana låsmekanismer implementeras i hela Europa i början av 2020.
Bevismanipulering
Kort efter olyckan strök en facklig företrädare på DB cargo över namnet på en kollega som kontrollerade det lastade godståget innan avgång. Enligt honom gjorde han det eftersom det inte var den som utförde kontrollen. Den anställde stängdes av den 11 januari och sades upp i maj. Han fick senare 20 dagars villkorlig dom för bevismanipulering ; en dom fastställdes i ett överklagande.
