Standard vindtunnelmodeller
Standardmodeller för vindtunnlar , även kända som referensmodeller, kalibreringsmodeller ( franska : maquettes d'étalonnage ) eller testkontrollstandarder är föremål av relativt enkla och exakt definierade former, med kända aerodynamiska egenskaper, som testas i vindtunnlar . Standardmodeller används för att, genom jämförelse av vindtunneltestresultat med tidigare publicerade resultat, verifiera hela mätkedjan i en vindtunnel, inklusive vindtunnelstruktur, kvalitet på luftströmmen, modellpositionering, givare och kraftbalanser , datainsamling system- och dataminskningsprogramvara .
Mer specifikt används vanliga vindtunnelmodeller för:
- bekräftelse av tillförlitligheten hos data från en ny vindtunnel genom jämförelse med resultat från andra vindtunnelanläggningar;
- tillhandahålla baslinjer för korrelation av resultat från olika vindtunnlar;
- utcheckningar av dataupprepbarhet över tid;
- utcheckningar av dataupprepbarhet efter reparationer eller modifieringar av vindtunnelstrukturen;
- bedömning av vägginterferenseffekterna;
- identifiering av problem och fel i driften av en vindtunnel;
- verifiering av nya mättekniker eller anordningar;
- utbildning av vindtunnelpersonal.
Dessutom används resultat från vindtunneltester av standardmodeller som testfall för verifiering av beräkningsvätskedynamik ( CFD ) datorkoder.
I de flesta vindtunnlar testas standardmodeller under driftsättning och kalibrering av anläggningen. Detta har ibland en olycklig effekt att testresultaten inte är så bra som de kan bli, eftersom vindtunneln och dess mätsystem ännu inte är optimalt inställda vid testtillfället. Vissa laboratorier har dock antagit praxis med periodisk testning av en standardmodell vartannat år för att ge ett fortsatt förtroende för tillförlitligheten av mätningar i deras vindtunnlar.
Vanliga vindtunnelmodeller är vanligtvis (men inte alltid) avsedda för någon av de grundläggande vindtunnelmättyperna, såsom mätning av krafter och moment med kraftbalanser eller mätningar av tryckfördelning . Resultaten av vindtunneltester av dessa modeller publiceras i allmänhet i form av icke-dimensionella aerodynamiska koefficienter (som görs oberoende av modellstorlek) och görs tillgängliga för vindtunnelsamhället, ofta i granskningsrapporter som innehåller jämförelser mellan anläggningar av data, där man diskuterar observerad spridning av resultat, olika testförhållanden, produktionsskillnader mellan modeller etc.
Eftersom majoriteten av vindtunneltester är relaterade till flygteknik , liknar de flesta vanliga vindtunnelmodeller förenklade former av vingar , flygplan eller missiler . Sådana är, för statiska tester: NACA 0012 och CLARK Y (2D-vingsegmentsmodeller med typiska bärytor ), AGARD-B / AGARD-C (generiska deltavingar-flygplansformer ), ONERA -M (en generisk transportflygplansform ), HB-2 (Hypervelocity ballistisk modell 2, en form som liknar en återinträdeskropp ). För dynamiska tester är de ofta använda standardmodellerna: SDM (Standard dynamisk modell, en generisk jaktplansliknande flygplansform något liknande F-16 )), BFM (Basic finner-modell, en generisk konisk-cylindrisk missil med fyra fenor vid bakdelen) och MBFM (Modifierad grundfinnarmodell). Ett antal andra standardmodeller finns också.
Med den ökade användningen av vindtunnlar vid testning av vägfordon, definierades flera standardmodeller av generiska bilformer, såsom Ahmed- karossen , MIRA- referensbilen , etc.
Vissa vindtunnellaboratorier utför periodiska utcheckningar med internt definierade standardmodeller som väljs från lagret av modeller som tidigare testats i anläggningen
Geometrin för en vanlig vindtunnelmodell definieras i förhållande till någon lätt identifierbar parameter ( se figur ), t.ex. kroppsdiameter eller vingkorda . Geometrin publiceras av den institution som föreslår modellen. definieras vanligtvis ett standardmodellstöd, såsom ett sting , som ska användas med modellen. En verklig modell byggs till en storlek som är lämplig för storleken på en specifik vindtunneltestsektion, i synnerhet genom att se till att modellens frontalblockering (förhållandet mellan modellens tvärsnittsarea och vindtunneltestsektionens area) bibehålls långt under 1 % (förutom forskning om väggstörningar där modellerna kan vara större).
För att eliminera effekterna av produktionsskillnader mellan modeller i jämförelser mellan anläggningar, testas ibland samma fysiska standardmodell i flera vindtunnlar
Se även
externa länkar
-
Media relaterade till vanliga vindtunnelmodeller på Wikimedia Commons
