Standard Flying Sixteen/Twenty
| Standard Flying Sixteen/Twenty | |
|---|---|
 1939 Standard Flying Twenty
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Standard Motor Company |
| Produktion |
|
| hopsättning | Storbritannien |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | |
| Layout | FR |
| Relaterad |
Standard Flying Fourteen SS 1 |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring | 4-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas |
|
| Längd | Twenty SWB: 180 tum (4 570 mm) |
| Bredd | 63 tum (1 600 mm) |
| Tjänstevikt | 2 884 lb (1 308 kg) (1936) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Standard sexton/tjugo |
Standard Flying Sixteen/Flying Twenty är en bil tillverkad av British Standard Motor Company från oktober 1935 till 1939. Den, tillsammans med de flesta andra Flying Standard-modeller, tillkännagavs i oktober 1935. En standard är en flagga och referensen till flygande standarder är till flygande flagg såväl som till bilarnas luftströmsdesign. Flying Sixteen avbröts under 1937 och dess plats i lineupen togs av den fyrcylindriga Flying Fourteen .
Kroppar
.jpg)
Flying Sixteen/Twenty var vanligtvis en fyradörrars, femsitsiga salong med en mjukt avsmalnande kropp och en delad bakre vindruta, men andra mönster var också tillgängliga. Flying-serien använde strömlinjeformad kaross, med kaross (från a-stolpen och baksidan) delad mellan Flying Twelve, Flying Sixteen och Flying Twenty. Framänden var annorlunda, och hjulbaserna skilde sig för att rymma de olika motorerna. Sexton satt på 116 tum (2 950 mm) hjulbas, medan Flying Twenty-köpare kunde välja mellan 117 och 123 tum (2 970 och 3 120 mm) hjulbaser.
Standard-, fastback-kroppen designades under ledning av Arthur Ballard och byggdes av Briggs Motor Bodies . Eftersom den har ett något lökigt utseende, kallas designen ofta för en "baggerygg". Utöver detta erbjöd karossbyggarna Avon också sin "Waymaker"-design - en mer rakig, lägre hängande, fyradörrars touring-sedan - fram till deras konkurs i slutet av 1937. Det konventionella sköldformade kylarhöljet ersattes av ett kromat vertikalt bommar. "fäktares mask"-galler sent 1937 för 1938 års modell. Detta förde också med sig ett modellnamnsbyte, som blev Flying Twenty 20A . För 1939 års modell ändrades "torped" ( fastback ) designen till en notchback-look, och blev 20CA i processen. Medan produktionen enligt uppgift upphörde 1939, fanns Flying Twenty kvar i prislistorna till 1940.
Teknisk
De stora Flying Standards använde halvelliptiska bladfjädrar runt om, medan styrhuset var en biskopskam och spakenhet. Ovanligt för den tiden var den teleskopiskt justerbara ratten. Kabelmanövrerade (med hand eller fot) Bendix "Duo-Servo" bromssystem som styr trumbromsar av gjutjärnslegering monterades. Den fyrväxlade manualen hade synkronisering på de tre översta växlarna (standard för alla Flying Standards), överför kraft via en nålbärande propelleraxel till en halvflytande bakaxel med en spiralfasad slutdrift. De olika motorerna och hjulbaserna fick alla olika slutliga utväxlingsförhållanden, vilket återspeglar deras avsedda användning.
Den mindre motorn producerar 56 hk (42 kW) vid 4 000 rpm, medan den större enheten har 65 hk (48 kW) vid 3 800 rpm. Påstådda topphastigheter för de vanliga versionerna är 72 respektive 76 mph (116 och 122 km/h).
SS
Sixteens och Twentys motor och transmission användes av SS 1 , föregångare till SS Jaguar 100 och Jaguar Cars . På grund av detta har nästan alla Flying Sixteen och Flying Twentys använts för att skapa mycket mer värdefulla SS-kopior. Det finns enligt uppgift bara en kvarvarande Flying Sixteen kvar med originalmotorn.