Ställstyrningssystem
Ett stativvägledningssystem är ett system som ger information till en pilot som försöker parkera ett flygplan vid en flygplatsplats, vanligtvis via visuella metoder, vilket leder till termen Visual Docking Guidance System (VDGS) och även A-VDGS ( A som står för avancerad ) Detta gör att de kan förbli fria från hinder och säkerställer att jetways kan nå flygplanet.
AGNIS VDGS
Azimuth Guidance for Nose-In Stand är en av de mest populära formerna av stativstyrning. Den består av två färgade lampor monterade sida vid sida.
Om piloten är på monterns mittlinje kommer de att se två gröna lampor. Om de är utanför mittlinjen kommer en av lamporna att synas rött och piloten styr sedan mot den gröna. Enbart AGNIS ger endast azimutvägledning, den informerar inte piloterna när de ska sluta. Den är relativt oprecis men billig att implementera och pålitlig.
PAPPA
Parallax Aircraft Parking Aid kombineras ofta med ett AGNIS-system som informerar flygbesättningarna när de ska stanna. Enheten har ingen elektronik eller rörliga delar; den består helt enkelt av en stor grå låda (vanligtvis med en eller flera sidor som saknas) med en stor rektangulär slits utskuren i fronten.
Inuti lådan, bakåt, finns en vit sticka eller lysrör , som ser ut att röra sig från ena sidan av skåran till den andra när betraktaren rör sig närmare, även om den i själva verket är fixerad och effekten bara beror på perspektiv ( se parallax ). Ovanför och/eller under denna lucka kommer det att finnas markeringar i vitt eller gult, som indikerar var olika typer av plan ska stanna.
Eftersom detta system förlitar sig på betraktarens position kommer det inte att ge korrekt avståndsinformation till flygplan som har avvikit avsevärt från stativets mittlinje.
Stoppljus
Detta är ett enkelt tvåfas trafikljus med rött och grönt ljus, monterat på sidan av AGNIS-ljusen. Vanligtvis är dessa runda och monterade vertikalt, för att undvika förväxling med AGNIS-ljus som också är röda och gröna men monterade sida vid sida och vanligtvis fyrkantiga.
Spegel
Används i kombination med AGNIS på läktare som endast kan ta emot mindre flygplan, den har en eller två speglar, vilket gör att flygbesättningen kan se markmarkeringar i förhållande till sitt noshjul, när det är inom området de behöver stanna. Vanligtvis används två speglar, vinklade olika för att passa de olika höjderna av sittbrunn från marken.
A-VDGS
Advanced Visual Docking Guidance Systems har elektroniska displayer som utför funktionerna i en AGNIS/PAPA-installation, men med mycket större noggrannhet. De kan också förhindra kollisioner från statiska föremål. En infraröd högupplöst kamera skannar hela området efter möjliga föremål, vilket påverkar flygplanets säkerhet. Det vanliga avståndet är från 8–50 meter (26–164 fot). A-VGDS är utrustad med en låg siktfunktion som gör att flygplan kan parkera under extremt dåliga siktförhållanden.
A-VDGS-system har vanligtvis nödstoppsknappar placerade både på stativet och i jetway/gate-området, vilket gör att stoppindikering visas direkt.
RLG
RLG GIS-206 använder lasrar för att bestämma flygplanets position, och visar sedan avståndet som flygplanet måste gå samt visar en azimut-vägledning.
FMT
Aircraft Positioning and Information System (APIS++) tillverkas av FMT. Den vänstra sidan av enheten visar Azimuth-vägledning; förse piloten med viktig information när det är så långt som 200 meter (660 fot) från läktaren och medan flygplanet fortfarande är vinkelrätt mot läktarens mittlinje. Den högra sidan av enheten ger piloten exakt information om stängningshastigheten samt instruktioner när den ska stoppa.
Azimutvägledningen, baserad på Moiré-mönstret, fungerar oberoende av lasern som beräknar avståndet till stopp och är opåverkad av väderförhållandena.
Lasern, som har en pulsfrekvens på 9,6 kHz och en upplösning på 1 centimeter (0,39 tum), ser till att piloten kan stanna i exakt stoppläge. Systemet kan anslutas till passagerarbordsbryggan, förklädeshanteringssystem eller andra flygplatssystem via TCP/IP eller Ethernet-anslutningar. Den kan också utrustas med ett back-up trafikljussystem.
ADB Safegate
| Långt borta, ingen vägledning | På mittlinjen | Vänster om mittlinjen | Höger om mittlinjen | Nära stopplinje | Förbered dig på att sluta | Sluta nu | Överskridande stopppunkt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
De gröna lamporna till vänster och höger på displayen kommer att börja visas, från botten till toppen, när flygplanet närmar sig stopplinjen. Den gröna mittlinjen på displayen rör sig mjukt åt vänster och höger för att exakt indikera hur långt från mittlinjen ett flygplan befinner sig.
Safedock
Safedock från ADB Safegate, tillåter flygplan att parkera upp till en noggrannhet på 10 centimeter (3,9 tum) med hjälp av osynliga infraröda lasrar för att uppnå flygplanets position och typ för enklare dockning. Den finns i en mängd olika modeller; X, T1, T2 och T3. Röda och gula pilar indikerar i vilken riktning piloten behöver manövrera för att vara på mittlinjen. Varje modell har en S-variant (t.ex. T1S), som också anger flygplanets position relativt mittlinjen. I båda varianterna försvinner en central gul kolumn från botten till toppen när flygplanet närmar sig stopppunkten.
Marshaller
Marshallers använder en mängd olika armsignaler för att indikera var flygplanen befinner sig i förhållande till både stopplinjen och mittlinjen. Signaler som används av marshallers kan variera mellan länder och tjänster (till exempel kan vissa vara specifika för hangarfartyg).
externa länkar
- GB Airports Flight Simulator-tillägg, Gate-guide (död 2015.06.28) archive.org cache
- CAP637 Handbok för visuella hjälpmedel; Nummer 2; brittiska civila luftfartsmyndigheten; 2007
- "Stand Entry Guidance Systems - SKYbrary Aviation Safety" . Skybrary.aero . Hämtad 23 december 2018 .
- Fotografi av PAPA på airliners.net
- "Företag A-Ö" . Airport-technology.com . Hämtad 23 december 2018 .