Spårvagnar i Opatija

Matulji-Opatija-Lovran spårvagn
Matulji-Opatija-Lovran spårvagn
Översikt
Plats	Opatija
Transittyp	Spårvagn
Antal rader	1
Antal stationer	27
Drift
Började operationen	9 februari 1908
Avslutad operation	31 mars 1933
Teknisk
Systemlängd	12 km (7,5 mi)
Spårvidd	1 000 mm
Elektrifiering	750 V DC

Spårvagnar i Opatija gick från februari 1908 till mars 1933 och förband järnvägsstationen i Matulji med Opatija och Lovran .

Historia

Opatija-linjen planerades 1892 som en ångdriven spårvägslinje från Matulji till Volosko , men detta koncept accepterades inte på grund av klagomål från hotellindustrin som fruktade röken och bullret som genererades av ånglok, vilket skulle störa deras gäster. Dragningen av den elektriska järnvägen på sträckan Matulji - Lovran började 1904, och dåvarande järnvägsministeriet utfärdade bygglov för dess byggande 1907. Koncessionen för att bygga detta 12 kilometer långa spår utfärdades den 9 februari 1906 och den spårväg togs i drift den 9 februari 1908.

Spårvägslinjen stängdes den 31 mars 1933 och nästa dag kördes kollektivtrafiken med Consorzio Intercomunale Servizi Automobilistici Fiume-Abbazia bussar. Spåren togs bort och fördes till Sicilien med fartyg från hamnen i Opatija. Spårvagnarna såldes till Ljubljana , där de gick och var i bruk fram till 1958.

Teknisk

Linjen gick ner från Matulje på en höjd av 212 meter (650 fot) i Matulji till de lägsta 2 meter över havet. Spårvagnen var enkelspårig och med några kilometers mellanrum byggdes förbifarter, där det också fanns stationer, av vilka det fanns totalt 27. Den hade 13 lok och fem personvagnar och använde en spänning på 750 volt likström. Även om sträckan från Matulji till Preluk är ganska brant, använde inte spårvagnen växlar för att övervinna brantheten, utan hade elektromagnetiska bromsar med snabb inkoppling. Spårvagnen gick dagligen mellan Matulji och Lovran från kl. 06.00 till 22.00 och avgick var 15:e till 20:e minut. Den startade från järnvägsstationen i Matulji mot Matuljis centrum, dess dragning var vid Preluk och gick sedan ner mot Volosko, Opatija, Ičići , Ika och Lovran.

Det fanns en spårvagnshållplats framför stadshuset, och en stor därtill, eftersom spårvagnar från motsatta håll passerade varandra där. För detta ändamål var nu den annars enkelspåriga järnvägen dubbelspårig där. Bagaget transporterades i separata vagnar. På sommaren använde de öppna vagnar för att transportera allmänheten genom Opatija.

Galleri

^ ^a ^b ^c ^d Kućel Ilić, Aleksandra (20 mars 2019). " 'Po njemu si mogao navijati uru': Jeste li znali da je početkom 20. stoljeća Opatijom vozio – tramvaj?" ['Du kunde spola en klocka vid den': Visste du att i början av 1900-talet körde en spårvagn genom Opatija?]. Novi List (på kroatiska) . Hämtad 14 januari 2023 .

Källor

[:0-1] Kućel Ilić, Aleksandra (20 mars 2019). " 'Po njemu si mogao navijati uru': Jeste li znali da je početkom 20. stoljeća Opatijom vozio – tramvaj?" ['Du kunde spola en klocka vid den': Visste du att i början av 1900-talet körde en spårvagn genom Opatija?]. Novi List (på kroatiska) . Hämtad 14 januari 2023 .