Spårvagnar i Medellin
Medellin , en stad i västra Colombia; viktigt kaffecenter har återställt sin spårväg som ett modernt spårvagnssystem.
Medellin hade en gång ett vanligt spårvägsnät med stålhjul. Som de flesta städer i världen startade den först som hästspårvagn och slutligen elektrisk spårvagn. Spårvagnstrafiken stoppades helt 1951. Spårvagnarna återvände till Medellin 2015.
Historia
En hästspårväg öppnades i Medellin 1887. Hästdragna spårvagnar började transportera passagerare längs Carrera 52, mellan Plazuela de la Veracruz (nära Parque Berrío) och El Edén, den 23 januari 1887. Den var kortlivad och stängdes slutligen 1897 .och senare planerades det för elektrifiering. Amerikanerna började elektrifiera den 24 juni 1920 och slutligen öppnade den elektriska spårvägen den 12 oktober 1921. Från Parque Berrío till América öppnades för trafik. Spårvidden för den elektriska spårvägen var 914 mm / 36 tum, samma som används av ångjärnvägarna. Rutter konstruerades gradvis mot Sucre, Buenos Aires, Envigado, Belen, Berlin, Arenjue Hill etc. Hela nätet var enkelspårigt (med några korsande slingor), bilar var enkelbussar. 1945 nådde nätet sin maximala utbredning med 45 kilometer spår med 61 spårvagnar.
Nedgången började efter andra världskriget. Skadorna och trafikstockningarna ökade också snabbt. Starten av buss- och taxitrafik växte mycket snabbt. Antalet privatbilar ökade också mycket, och särskilt många gator, som var idealiska för spårvagn, började nu bli överbelastade av motorfordon. Spårvagnar moderniserades inte på många decennier, och i princip 1930-talets elbilar körde fortfarande på 1950-talet. På den tiden startade bensinbussar snabbare och hade smidigare resor med moderna bussar, medan spårvagnar fortfarande var långsammare, singelbussar och många tillbakadaterade funktioner som vagnstolpe etc., så de såg väldigt föråldrade ut. Under underhåll av spår orsakade vissa urspårningar och ojämna turer, som inte gillade pendlarna. Ett nätverk av enkelspåriga linjer med växlar var inte längre tillräckligt för en snabbt växande stad, och för detta program var många gator nödvändiga för att bredda sig. Trafikverket trodde att en långsam spårvagnstransport med snabb busstransport kommer att ställa till många problem för smidigare stadstransporter, även om spårvagnsspåren låg på sidan av gatorna, men de var inte intresserade av att fördubbla spåren. Spårvägen hade liten komfort och var långsam eftersom den fastnade i trafikstockningen som orsakades av bilar, bussar etc. Spåren var också föråldrade och bullriga. Ett annat huvudproblem var att staden inte byggdes på slätter och hade en brant lutning på huvudgatorna, vilket var ett problem för gamla spårvagnar med stålhjul, där det inte var möjligt att öka hastigheten. Trots detta överlevde rutter som låg på reserverad bana och brant sluttning och alla rutter som låg på oreserverad gatustektion och slättmark stängdes. Genom att motivera alla vägar beslutade transportavdelningen att stänga spårvagnsnätet och ersätta det med trådbusstrafik. Den sista spårvagnen gick den 7 oktober 1951.
Trolleybusstrafiken startades till och med innan spårvagnsnätet stängdes. Tranvía Municipal de Medellín köpte två trådbussar från Ransomes, Sims & Jefferies i England 1928 och öppnade en linje till Los Ángeles den 12 oktober 1929. Den köpte senare fler trådbussar, byggde sina egna trådbussar och öppnade en andra linje till La Toma 1934 .
Efter att ha stängt spårvagnsnätet i början av 50-talet trodde invånarna i Medellin att det enda omoderna hindret för smidig stadsresor hade tagits bort, och staden kunde röra sig snabbare än tidigare, men det visade sig vara falskt några år senare. Okontrollerad ökning av bensinfordon som bussar, taxibilar och privatbilar började kväva Medellins gator. Liksom de flesta sydamerikanska länder drabbades Colombia av många problem i utvecklingsländer, inklusive föroreningar, trafikstockningar, illegal migration , låg läskunnighet och växande befolkningsökning etc. Befolkningsökningen började öka urbaniseringen av Medellin, och det började öka antalet motorfordon, vilket startade ökande luft- och ljudföroreningar , trafikstockningar och smog. Från början av 60-talet fanns alla dessa problem och i mitten av 90-talet insåg invånarna i Medellin äntligen att icke-kontroll av motorfordon och stängning av spårvagnen var ett stort misstag. Även om trolleybuss också är en föroreningsfri transport, var underhållet av det systemet till och med högre än spårvagnen, eftersom den körde på gummidäck, som skadar snabbare än järnhjul.
Ett tunnelbanesystem öppnade 1995, med en liten del av det tidigare spårvagnsnätet, och successivt byggdes två tunnelbanelinjer. Men för områden med låg densitet var detta inte en idealisk lösning, så tunnelbanan förlängdes inte över hela Medellin.
Många städer runt om i världen som Tunis , Alger , Sydney , Buenos Aires , Shanghai , Shenyang , Tianjin , Dublin , Edinburgh , Aten , Bergen , etc. förstod också det felet, och precis som dem planerade Medellin också för att återvända spårvagnen.
Medellíns centrum trafikerades redan av tunnelbana, men transporterna i östra Medellín var inte tillräckliga. Så transportmyndigheten beslutade att bygga den runt Miraflores-området 2015, som ligger på den östra sidan av huvudstaden.
Tidslinje
- 1887 - Hästspårvagnen startade den 23 januari.
- 1921 - Elektrisk spårvagn började köras från 12 oktober.
- 1945 - Sjutton rutter öppnades som en maximal förlängning av spårvagnsnätet.
- 1951 - Den sista spårvagnen gick den 7 oktober.
- 2015 - Spårvagnen återvände som ett modernt system.
Spårvagnsvägar
Flotta
Alla spårvagnar var enkelvagnar och dubbelriktade och drog elektricitet med vagnstolpe. Tolv 2-axlade "Birney Safety Cars" från JG Brill Co. i Philadelphia startade drift med elektrisk spårvagn, TMM byggde ytterligare 10 spårvagnslinjer och köpte ytterligare 52 Birney-bilar från Brill på 1920-talet: 6 år 1923, 7 år 1924, 2 år 1925 , 9 år 1926, 14 år 1927 och 14 år 1928. Sex av bilarna som köptes 1928 var stora 4-axliga modeller. Men efter det hade spårvägen mycket liten uppgradering och i princip 1930-talets elbilar körde fortfarande på 1950-talet. Dessa fordon såg föråldrade ut jämfört med de nya bilarna och bussarna som då fanns på gatorna. Det var ett av de starka skälen till nedläggningen av systemet.
Depåer och terminaler
Berlin, Campo Verdes, Robledo, Estación Villa, Sucre, San Javier, Salvador, Gerona, Buenos Aires, Belen och Envigado var några av ändplatserna. Spårvagnsdepån låg på Calle 50.
Inriktning
De flesta spårvagnslederna gick på oreserverade spår och vid sidan av vägarna. Rutten mot Envigado och Berlin var nästan helt på reserverad bana, så den erbjöd höghastighetstrafik. Spårvagnar fastnade i bilköerna som bilarna orsakade, och enkelspår var det främsta hindret för en problemfri service. Banorna var också föråldrade, bullriga och inte underhållna på rätt sätt. Det var några andra starka skäl till nedläggningen av systemet.
Se även
- Ayacucho Tram - Den andra generationens moderna spårvagn i Medellin som öppnades 2016.
- Medellin Metro - Metro System of Medellin som öppnades 1995 och är för närvarande det enda tunnelbanesystemet i Colombia.
externa länkar
Gamla bilder av Medellins spårvagn - http://www.tramz.com/co/me/me.html