Sovjetiskt industrispionage av Concorde

Sovjetiskt industrispionage av Concorde-programmet påstås ha utförts från 1959 till 1976. Alla anklagelser har inte verifierats, men dokument från Sud Aviation och BAC-utveckling nådde sovjetiska händer. Den resulterande Tupolev Tu-144 gjorde slutligen 102 kommersiella flygningar, 55 av de med passagerare, utan fler passagerarflygningar efter en krasch den 23 maj 1978.

Bakgrund

Concorde-projektet var ett civilt flygplan, så det var inte föremål för typisk statlig sekretess.

Även om Tu-144 visar stora likheter med Concorde, och designades och utvecklades samtidigt, var det inte en direkt kopia , vilket ofta har påståtts. Men på grund av hårda självpåtagna tidsbegränsningar gjordes det försök från sovjetiska insiders att få tillgång till tekniska hemligheter kring utvecklingen av Concorde. Dessa tidsbegränsningar på Tu-144-utvecklingen skulle leda till katastrof - dess utveckling var bara halvfärdig, och på grund av säkerheten hade den begränsad passagerartrafik under några månader i början av 1978.

Vasili Mitrokhin , en rysk agent som hoppade av, hade dokument som visade att information om Concorde hade erhållits.

Den 5 juni 1969 bröt Tu-144 ljudbarriären, och Concorde gjorde samma sak den 1 oktober 1969. Tu-144 passerade Mach 2 den 26 maj 1970.

Torsdagen den 22 augusti 1996 sände Channel 4 en timmeslång dokumentär Konkordski om det sovjetiska spionaget av Concorde .

Imitativa sovjetiska flygplan

Sovjeterna hade hämtat inspiration från designen av brittiska flygplan vid tidigare tillfällen.

Flygplanet Il-62, med starka ekon av Vickers VC10

Ilyushin Il-62 (januari 1963) - Vickers VC10 (juni 1962)
Tupolev Tu-154 (oktober 1968) - Trident (januari 1962)

arresteringar

Sergei Fabiev (Serge Fabiew) hade arbetat tillsammans med GRU sedan 1962 och arresterades den 15 mars 1977 när han skulle gå ombord på ett flygplan på Orly flygplats, efter att avkodade meddelanden från Moskva hade gratulerat honom till att ha fått de fullständiga planerna för Concorde. Den 1 februari 1978 dömdes han till tjugo års fängelse
MI6 och CIA informerade DST att Sergei Pavlov behövde övervakas noga. Den 1 februari 1965 skulle Pavlov träffa en kontakt på restaurangen La Flambée och satt oavsiktligt mittemot en DST-agent och agentens kvinnliga kamrat i två timmar. Pavlov greps när han försökte lämna restaurangen, med ritningarna av Concordes landningsställ och antilåsningsbromsar som hittades tillsammans med hans tillhörigheter. Han deporterades från Frankrike 1965 och reste tillbaka till Moskva för att bli biträdande minister för civil luftfart
Tjeckiske Jean Sarrady arresterades av Direction de la surveillance du territoire (DST) i januari 1966, när han var förklädd till katolsk präst, och fick fyra års fängelse
Jean-Paul Soupert, en schweizisk pensionerad kemist, arresterades i januari 1964 av den belgiska underrättelsetjänsten - han hade utbildats av DDR och reste mellan Östtyskland och Belgien

Effekt på designen av Tu-144

Tu-144 och Concorde var strukturellt olika flygplansdesigner, så all information som erhållits om Concorde kanske inte har kunnat inkorporeras direkt i Tupolev-flygplanet i alla fall. Tu-144 var 3,7 m längre och designades för att flyga snabbare än Concorde.

Tu-144 hade inga virvlar över sin vinge för att ge extra lyft i låg hastighet. Det fanns inga utländska demonstrationsflygningar, som Concorde hade försökt. Motorerna flygtestades inte innan Tu-144 hade flugit.

Det var strukturellt fel på Tupolev-flygplanet, i ett brant dyk, som ledde till katastrof vid en internationell flygmässa.

externa länkar