Solaris Urbino 18 Hybrid
 | |
| Solaris Urbino 18 Hybrid | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Solaris buss och buss |
| Produktion | 2006-nutid |
| hopsättning | Bolechowo , Polen |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Endäcks stadsbuss |
| Dörrar | 4 |
| Golvtyp | Lågt golv |
| Drivlina | |
| Motor |
Cummins ISBe5 250B (Hybrid II) Allison Ev50 (Hybrid II) Cummins ISLe4 340B (Hybrid I) |
| Kapacitet | 160 |
| Uteffekt |
178 kW (242 hk) 75 kW 248 kW (340 hk) |
| Mått | |
| Längd | 18000 mm |
| Bredd | 2550 mm |
| Höjd |
3225 mm (Hybrid I) 3250 mm (Hybrid II, MetroStyle) 3480 mm (DIWAhybrid) 3500 mm (Vossloh Kiepe) |
| Tomvikt | 17500 kg |
Solaris Urbino 18 Hybrid är en familj av låggolvsledhybridbussar från Solaris Urbino- serien för stadskommunikationstjänster . Produktionen startade 2006 av Solaris Bus & Coach i Bolechowo nära Poznań i Polen . Från 2008 tillverkas andra generationens bussar.
Historia
Den första generationen av Solaris Urbino 18 Hybrid byggdes mellan 2006 och 2008. Från och med andra halvan av 2008 byggs modellerna i andra generationen. De har producerats genom användning av likheter med Solaris Urbino 18 .
Utmärkande för Urbino 18 är en grön tax . Olika hybridversioner inkluderar specifika symboler. Hybridmodellerna har en tax som ligger mellan två hjärtan som symboliserar de två typerna av kraft.
Under produktionen av Solaris Urbino 18 Hybrid-modellen har fyra typer av hybridkraftsystem implementerats. De olika versionerna kan särskiljas genom skillnaden i interiören, som den för Paris- transportsystemet BRT -typ - BHNS, som skiljer den från bussfamiljen i Solaris Urbino -serien.
Från hösten 2010 har 18 bussar tillverkats med systemen Allison I och Allison II.
Solaris Urbino 18 Hybrid Allison
Hösten 2006 på mässorna i Hannover var världspremiären för Solaris Urbino 18 Hybrid med hybridkraft . Modellen gjordes i samarbete med Allison Transmission och Cummins , som redan varit engagerade i tidigare hybridbussmodeller i Nordamerika . Huvuddelen av modellen är Cummins ISLe4-motor med 8,9 liters slagvolym som genererar 248 kW (340 hk) effekt. Den andra huvuddelen av denna modell är EP50-systemet för Allison Transmission med Allison Ev50-motorn. Konceptet skapas genom användning av en dieselmotor och två elmotorer med vardera 75 kW effekt, som länkar till Ev DRIVE-modulen. Systemet använder också den producerade energin vid bromsning, som ackumuleras i ett nickel-metallhydridbatterier placerade på taket framtill på fordonet. Prototypen dök upp i mitten av 2006 och började tillverkas 2007. El- och dieselmotorernas placering är i bussens främre del mellan de två dörrarna.
Den första Solaris Urbino Hybrid 18 såldes 2006 till Dresden . 2007 såldes 3 bussar till Leipzig och Bochum (levererade i januari 2008) i Tyskland och Lenzburg i den schweiziska kantonen Aargau . 2008 kom den moderniserade modellen till Bern , Glonn , Hannover , München och Poznań . 2009 gavs ett testfordon från Solaris-företaget till PKM Sosnowiec från 2008.
Under andra halvan av 2008 gick Solaris Urbino 18 Hybrid-modellen igenom flera nivåer av modernisering och nu anses den vara i andra generationen av tillverkaren. De flesta förändringarna är de för elhybridmotorns kraftsystem, vilket gör en mindre och lättare motor, Cummins ISBe5 250B med en volym på 6,7 liter och en effekt på 178 kW. Förändringarna innebar ännu lägre bränsleförbrukning - den äldre motorn har minskat bränsleförbrukningen med 15% jämfört med ren dieselframdrivning medan den nya motorn sparar 23-24%. Tack vare ytterligare optimering planerar Solaris att minska bränsleförbrukningen med 30 %. På grund av en lättare motor fungerar de andra kraftsystemen, som batterierna och Dual Power Inverter Module som finns på taket, i ökad takt och producerar mer kraft. På grund av detta har modellen också genomgått en makeover av den allmänna karossen, såsom aerodynamiken, vilket innebär att endast en luftkonditioneringsmodul kan monteras på bussens framsida. Den beräknade tiden för framtida modernisering, då nya moduler kommer att kunna läggas till, sägs vara cirka 6–7 år, med en genomsnittlig användning på 60 000 km per år.
Hybridkraftsystemet i andra generationen utan inkluderar förutom dieselmotorn följande element: EV, batterier, DPIM och en kontrollmodul . Ev-systemet ser ut som en vanlig transmission där momentsumman av förbränningsmotorn och elmotorn utförs. Den består av två elmotorer, två synkronkopplingar och tre planetväxlar. Uppladdningsbara nickel-metallhydridbatterier som väger 410 kg lagrar energi som återvinns under bromsningsprocessen. På så sätt kräver de inte ytterligare laddning från externa strömkällor. Batterisetets livslängd är ca 6 år beroende på bussens egenskaper. Dubbel invertermodul DPIM (Dual Power Inverter Module) består av två moduler av AC/DC - DC/AC som väger totalt 75 kg. Den kyls med olja. Styrenheten består av 2 styrmoduler i Allison 1000/2000-serien. Den första av dessa kontroller styr driften av hybridmotorn, medan den andra enheten ansvarar för samarbetet mellan de andra fordonssystemen.
Alla axlar som används kommer från ZF. Elsystemet är baserat på CAN-Bus.
Solaris Urbino 18 Hybrid MetroStyle
2010, en prototypmodell av Solaris Urbino 18 Hybrid MetroStyle med en högre servicestandard anpassad för att stödja ett snabbt och dedikerat bussnät BHNS ( fransk buss Haut à Niveau de Service, High Level Service Bus) av typen RTD i Paris . Men modellen presenterades först i februari 2011, när företaget påbörjade sina årliga Transdev-tester i Paris . Bussmodellen Solaris Urbino 18 Hybrid MetroStyle 2011 testades också i Grudziądz i Polen .
Marknadspremiären ägde rum i mitten av oktober 2011, under utställningen RNTP i Strasbourg i Frankrike (12 oktober) och Trade Fair Busworld Kortrijk 2011 i Belgien (21 oktober). Bussmodellen har en helt ny design av de främre och bakre panelerna, med hänvisning till Solaris-spårvagnens Tramino-styling. Det är resultatet av konsumentens önskemål att visuellt likna en bussspårvagn. Drivsystemet använder ett hybridsystem av Allison II Generation.
Bussen har 1-2-2-2 dörrkonfigurationen. Bussens ände har designats i stil med spårvagnen Tramino. Bussen är 18 meter lång. Framsidan av bussen, inklusive taket, har en mer elegant och bågstil som gör att bussen ser mer strömlinjeformad ut. Det finns skydd över hjulen. Bussen var utrustad med Hübner belysningssystem som kan tändas på natten för att ge orange ljus under bussen.
Solaris Urbino 18 Hybrid Vossloh Kiepe
Hösten 2010 debuterade det nya tyska företaget Vossloh Kiepe hybridsystemmodell. Det kan särskiljas av ytterligare överliggande paneler inuti. I motorrummet bredvid Cummins -motorn finns ett elektriskt dragsystem, som låter sig stängas av genom att använda hybridmotorn.
Följande system eliminerades för att fungera med den dieseldrivna motorn: luftkompressor, kylare, extra pump och luftkonditioneringsbatteri. Det finns ett elektriskt luftkonditioneringssystem för passagerare och förare som tillval.
I dörrarna, tillverkade av Bode-företaget, hade det installerats nya elmotorer i ventilerna och inte över dörröppningen. Därför är hela mekanismen lättare, lättare att bygga och underhålla och systemet tar mindre plats.
Det har monterats en informationspanel med två skärmar som visar en visualisering av hybridkraftsystemets tillstånd.
Fordonet har en monterad router i chassit , som möjliggör anslutning till systemet från Vossloh Kiepe-företaget, i behov av att läsa av hybridsystemets tillstånd.
Solaris Urbino 18 DIWAhybrid (Voith)
I slutet av 2010 försågs den nya modellen Solaris Urbino DIWAhybrid med ett hybridkraftsystem från Voith Turbo. Under andra halvåret 2011 levererades den första bussen med detta system till Bogestras persontransportföretag i Bochum . Den första leveransen kommer att innehålla 10 modeller av bussen. Det antas att 50 bussar kommer att ha systemet.
Fordonet drivs av en Cummins ISB-motor med en kapacitet på 6,7 dm 3 och en maximal effekt på 250 hk och uppfyller EEV-emissionsstandarden. Tillsammans med en elmotormotor med en maximal effekt på 150 kW.
I drivlinan omvandlas den kinetiska energin till elektrisk energi tack vare återhämtning under bromsning , ackumulerad i superkondensatorer placerade på taket. Superkondensatorer är sammansatta av fem 125-voltsmoduler som kan lagra energi på 0,5 kWh. Deras totala vikt är 410 kg.
Trots att den är tyngre med 600 kg, jämfört med standarden Solaris Urbino 18, kan Urbino 18 DIWAhybrid-modellen ta 161 passagerare, med 51 sittplatser.
Användare av Solaris Urbino 18 Hybrid
| Land | Stad | Transportföretag | Hybridsystem | Leveransår |
Bussnummer eller registrering |
Antal modeller (i företaget) |
Antal modeller (i landet) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Frankrike
|
Paris | Transdev (BHNS) | MetroStyle – Allison II | 2011 | n/a | 1 | 3/9 |
| Roissy-en-France | Transdev Aeroport Services | Allison II | 2009 | AA-852-QH | 1 | ||
| Strasbourg | Compagnie des Transports Strasbourgeois | Allison II | 2008 | 400 | 1 | ||
| Saint Denis , Réunion | CommunautéIntercommunale du Nord de la Réunion (CINOR) | bd | 2013 | n/a | 0/6 | ||
 Tyskland
|
Bochum | Bogestra | Allison I | 2007 | 0778 | 1 | 74 |
| Allison II | 2010 | 1061-1063 | 3 | ||||
| Voith | 2010-2011 | 1064, 1161-1170 | 11 | ||||
| Bremen | BSAG | Allison II | 2008 | 4998 | 1 | ||
| Drezden | DVB | Allison I | 2006 | 460 001-4 | 1 | ||
| Düsseldorf | Rheinbahn | Allison II | 2010-2011 | 8401-8407 | 7 | ||
| Frankfurt am Main | Stadtwerke Verkehrsgesellschaft | Allison II | 2011 | 400 | 1 | ||
| Glonn | Ettenhuber (MVV) | Allison II | 2008 | EBE-JE 888 | 1 | ||
| Hannover | üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG | Allison II | 2008, 2011, 2013, 2014, 2017 | 8300, 8301-8310, 8311-8319, 8320-8326, 8327-8336 | 37 | ||
| Herten | Vestische Straßenbahnen GmbH | Voith | 2011 | 2301-2302 | 2 | ||
| Leipzig | LVB | Allison I | 2007 | 7 | 1 | ||
| München | Münchner Verkehrsgesellschaft mbH | Allison II | 2008 | 5340 | 1 | ||
| Neuss | Stadtwerke Neuss GmbH | Allison II | 2010 | 2010 | 1 | ||
| Voith | 2011 | 2101-2106 | 6 | ||||
 Norge
|
Oslo | UniBuss AS | Allison II | 2011 | 1200-1204 | 5 | 5 |
 Polen
|
Poznań | Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu | Allison II | 2008 | 1890 | 1 | 7 |
| Sosnowiec | Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Sosnowiec | Allison II | 2009 | 500 | 1 | ||
| Allison I | 2011 | 505 | 1 | ||||
| Warszawa | Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie | Allison II | 2011/2012 | 8396-8399 | 4 | ||
 Schweiz
|
La Chaux-de-Fonds | Transporter Régionaux Neuchâtelois | Allison II | 2012 | n/a | 0/7 | 1/8 |
| Lenzburg | Regionalbus Lenzburg AG | Allison II | 2009 | 466 | 1 | ||
| Belopp | 90/103 | ||||||
| För: 9.10.2012 | |||||||