Skraba ST3

Skraba ST3
Roll	Tvåsitsiga sport- och turflygplan
Nationellt ursprung	Polen
Tillverkare	CWL ( Centralne Warsztaty Lotnicze - centrala flygverkstäder)
Designer	Boleslaw Skraba
Första flygningen	juli 1927
Antal byggt	1

Skraba ST3 var ett tvåsitsigt polskt biplan byggt 1928. Det var det första helt metallflygplan som konstruerats i Polen; endast en blev klar.

Design och utveckling

Bolesław Skraba (född 1894), en före detta österrikisk-ungersk pilot under första världskriget, var en av de mest erfarna polska flyglärarna under den tidiga mellankrigstiden, och även testpiloten i CWL (centrala flygverkstäder) i Warszawa. En av hans största ambitioner vid den tiden var att etablera ett flygplans räckviddsrekord på ett polsktillverkat plan. Byggandet av Skraba ST3 var hans privata initiativ, eftersom det främst var utformat för att uppnå det nämnda målet.

ST3:an hade en duraluminstruktur och var ett sesquiplane ; även om den nedre vingen hade en spännvidd endast något mindre än den övre, reducerades dess ackord till 60 %. Den nedre vingen var också aerodynamiskt tunnare än den övre. Båda vingarna var i två delar och hade trubbiga rektangulära planer. De byggdes runt två balkar , med dural hud runt de främre kanterna och tyg täckt på annat håll, inklusive fullspännande skevroder som endast monterades på den övre vingen. ST3:an var ett biplan med singelfjärd med extrem slingring , stödd på varje sida av en enda strömlinjeformad, framåtlutande interplanstag med breda extremiteter som ansluter till både främre och bakre balkar. Den övre vingen hölls över flygkroppen med en kabane av två tvärgående inverterade V-stag från balkarna vid den centrala vingleden till de övre flygkroppslängderna . De nedre vingarna var fästa vid de lägre longons.

Den underliggande flygkroppsstrukturen var en rektangulär sektionsbalkram av duralrör. Detta avsmalnande i nosen till fästen för den 30 kW (40 hk) niocylindriga Salmson 9AD radialen , även om denna motor var långsam att anlända och de första flygningarna gjordes med en 34 kW (45 hk), sexcylindrig Anzani 6 radial . ST3 konstruerades för att göra långdistans, möjligen rekordsättning, flygningar och en stor bränsletank monterades på en bultformad undersida. Väl bakom motorn fanns en lång, öppen sittbrunn med två säten i tandem , den främre över undervingen och med en utskärning i övre vingens bakkant för att förbättra synfältet. ST3:an flögs solo från baksätet, som hade ett nackstöd i en kåpa som sträckte sig tillbaka till svansen, men dubbelkontroll var monterad. Den främre flygkroppen från motorn till den bakre delen av sittbrunnen fick en rundad sektion med duralplätering men akterut fortsattes den formen med tygtäckning över duraluminiumsträngar .

ST3:an hade en konventionell stjärt, med en elliptisk plan, vajerförstärkt bakplan och hissar monterade ovanpå flygkroppen. Dess fena var triangulär och bar ett roder som rann ner till kölen och arbetade i en liten hissöppning.

Landningsstället var fast och konventionellt, med stora hjul på en enda axel med ett spår på 1,40 m (55 tum) . Axeln monterades via gummisnören till ett V-stag på varje sida. Dess höga träsläde var också fjädrad av gummisnöre.

Den avtäckta flygkroppen av ST.3 ställdes ut i maj 1927 på Warszawa Aviation Exhibition och flygplanet flög först i juli. Salmson-motorn var monterad i oktober när den flög i National Lightplane Contest. Då hade den en reviderad vindruta och inskurna underredesben. Flögs av Skraba blev den femma av sex.

Den genomgick en större ombyggnad i början av 1928 där spännvidden ökades med 800 mm (31,5 tum) och längden med 200 mm (7,9 tum). Ändringarna av vingdimensionerna ökade vingytan med 7,6 %. Även svansytorna förstorades, buktanken togs bort, övre däck sänktes och strukturen förfinades generellt för att minska vikten. Den modifierade maskinen var färdig den 12 maj 1928. Den september deltog den i den andra nationella Lightplane Contest. Den misslyckades med att förbättra sitt tidigare betyg och kom på tionde plats av tolv, men den fick ett officiellt pris för sin korta (70 m (230 fot)) landningsbana.

Även efter 1928 års revisioner var den innovativa ST3:s prestanda föga imponerande och endast en byggdes. Cynk hävdar att det inspirerade designen av DUS III Ptapta, ett annat helmetall-förskjutet biplan sport- och turflygplan.

Efter personlig tragedi (en plötslig och oväntad död av hans enda son) lämnade Bolesław Skraba flygindustrin. Han dog i Warszawa 1943.

Specifikationer (Salmson-motor, 1927 flygplan)

Skraba ST3 3-vy teckning från Les Ailes 9 februari 1928

Data från Les Ailes, februari 1928

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Kapacitet: En passagerare/biträdande pilot
• Längd: 5,30 m (17 fot 5 tum)
• Övre vingspann: 7,50 m (24 fot 7 tum)
• Höjd: 2,30 m (7 fot 7 tum)
• Vingarea: 17 m ² (180 sq ft)
• Flygplan : Wytosyznski
• Tomvikt: 325 kg (717 lb)
• Bruttovikt: 490 kg (1 080 lb)
• Max startvikt: 550 kg (1 213 lb)
• Bränslekapacitet: 180 L (40 imp gal; 48 US gal)
• Kraftverk: 1 × Salmson 9AD 9-cylindrig radiell , 30 kW (40 hk)
• Propellrar: 2-bladig träpropeller med fast stigning

Prestanda

• Maxhastighet: 120 km/h (75 mph, 65 kn) vid 1 000 m (3 300 fot)
• Stallhastighet: 60 km/h (37 mph, 32 kn) lägsta hastighet
• Uthållighet: normal, 4,5 h; med maximalt bränsle 15 timmar.
• Servicetak: 2 500 m (8 200 fot)
• Tid till höjd: 26 min till 1 000 m (3 300 fot); vid maxvikt 47 min.
• Landningslopp: 70 m (230 fot)