Sisu KB-45

Sisu KB-45
Översikt
Tillverkare	Oy Suomen Autoteollisuus Ab
Även kallad	"Proto-Sisu"
Produktion	1965–1970
hopsättning	Karis , Finland
Designer	Uoti Hartikainen, Pentti E. Lehtinen, Armas Tuominen och Nils Fagerstedt
Kaross och chassi
Klass	lätt terränglastbil
Kroppsstil	plattform lastbil
Drivlina
Motor	Leyland in-line diesel , max. effekt 135 hk /2400 1/min ( SAE )
Överföring	manuell, synkroniserad 5+1; tvåstegs reduktionsväxel
Mått
Hjulbas	3 400 mm (133,9 tum)
Längd	5 700 mm (224,4 tum)
Bredd	2 350 mm (92,5 tum)
Tjänstevikt	4 800 kg (10 582 lb)
Kronologi
Efterträdare	Sisu A-45/AH-45

Sisu KB-45 är en lätt terränglastbil tillverkad av den finska tunga fordonstillverkaren Suomen Autoteollisuus (SAT) 1965–1970. Det tvåaxlade, fyrhjulsdrivna fordonet med en nyttolast på 4 000 kg utvecklades efter ett uppdrag av finska försvarsmakten . Den följdes av nästan identiska A-45/AH-45 1970.

Utveckling

KB-45 utvecklades för användning av lätta infanteribataljoner av finska försvarsmakten. Projektkoordinator var överingenjör Uoti Hartikainen. Den första prototypen byggdes av SAT Testing Department på Fleming Street, Helsingfors i mars 1964. Det var den allra sista Sisu som drevs av SATs egen typ AMI bensinmotor. Axlarna gjordes av Kirkstall . Fordonet fick smeknamnet i ett tidigt skede Proto , som härleddes från prototyyppi (prototyp).

Efter att den första prototypen var klar ändrade försvarsmakten plötsligt specifikationerna; axelavståndet måste förkortas med 30 cm. Beslutet grundade sig på försvarsmaktens mätresultat av medelavstånd mellan träden i de finska skogarna. Det nya kravet leder till alltför stora problem i transmissionsdesign; växellåda och reduktionsväxel fick flyttas. En lång drivaxel mellan dem var tvungen att ersättas av ett strukturellt utmanande växellådssystem som möjliggjorde en kortare sträcka. Ett annat krav, att byta ut bensinmotorn mot en dieselmotor, ställde också till problem. Det ursprungliga plattformsfästsystemet var tvungen att göras om på grund av för liten nyttolast. När den slutliga prototypen var klar var försvarsmakten nöjda med resultatet.

Produktion och användning

De första 18 fordonen överlämnades till försvarsmakten i augusti 1965. Deras huvudsakliga användning var att dra av haubitsar och luftvärnskanoner. Försvarsmakten fick totalt 83 KB-45 varav två brandbilar. Efterföljaren till KB-45, A-45/AH-45 , var väldigt lika. Den största skillnaden var i transmissionen eftersom Kirkstall-axlarna ersattes av Sisus egna produkter. Samtidigt flyttades produktionen från Karis till Tavastehus, den tidigare Vanajafabriken som i början av 1969 slogs samman med SAT.

KB-45-modellerna har ersatts i finska armén 2008 presenterade Sisu A2045- lastbilar.

Teknisk data

KB-45 drivs av en Leyland in-line dieselmotor med en maximal effekt på 135 hk. Det användbara varvområdet är 1000–2400 1/min. Bränsletankens kapacitet är 226 liter.

Den 5-växlade växellådan är helt synkroniserad. Fordonet är också utrustat med en tvåväxlad reduktionsväxel. Båda axlarna är drivna och utrustade med låsbara differentialer. Fjädringen består av längsgående monterade bladfjädrar och tvåvägsverkande teleskopstötdämpare.

Fordonsramen är vridbar vilket gör att varje hjul nuddar marken även i ojämn terräng. Hytten av glasfiber och stål är fäst på ramen från tre punkter och den 4,28 meter långa plattformen, på vilken det finns plats för 25 personer, från fyra punkter.

Spaningsvinschens kapacitet är 6 ton och den är utrustad med en vridmomentbegränsare.

Några av KB-45:orna var utrustade med Sisu Nemo hydraulsystem för en hydrauliskt driven släpvagn, vilket avsevärt förbättrade kombinationens terrängförmåga. Systemet marknadsfördes med namnet Two-In-One .

Egenskaper

Nyttolasten är 2 300 kg i terräng och 4 000 kg på väg. Det främre överhänget är 1 300 mm och det bakre överhänget 1 000 mm. Svängradien är 7,6 meter och toppfarten 90 km/h.

Den goda terrängförmågan åstadkoms av en vridböjd ramstruktur och mittplacerad motor som möjliggör en jämn hjulbelastning även i tuff terräng. Ett av hjulen kan lyftas upp med en meter, de tre övriga vidrör marken. Under valideringstesterna kördes fordonet uppför 60 % branta backar och det kunde även stå emot en 45 % sidolutning utan att falla.