Shackleton-Murray SM.1

SM.1
Roll	Lätt flygplan
Nationellt ursprung	Storbritannien
Designer	William Shackleton
Första flygningen	1933
Pensionerad	1937
Antal byggt	1

Shackleton -Murray SM.1 var ett enmotorigt tvåsitsigt lätt flygplan designat i Storbritannien och flög 1933. Det var ett påskjutardrivet monoplan med parasollvingar . Endast en byggdes.

Utveckling

William Shackleton designade Beardmore Wee Bee som vann förstapriset på Lympne lätta flygplansförsök#1924 . Han startade sedan i samarbete med en annan australiensare, Lee Murray, som ville ha en egen maskin och som hade blivit imponerad av Curtiss-Wright Junior , en tvåsitsdriven parasollvingedriven som hade sålt bra i USA. Juniorens inflytande syntes tydligt i Shackleton-Murray SM.1, även om de i detalj var ganska olika.

SM.1 var en träramad, tygklädd parasollmonoplan. Vingen hade konstant ackord och endast lätt rundade spetsar, den senare byggd av papier-maché. Den bar ett par smala skevroder, inombords av vilka var vingfällbara lådor, gångjärnsförsedda delar av bakkanten som kunde lyftas upp för att låta vingarna vika bakåt mot flygkroppen. Alla fyra rundorna var identiska och paren av skevroder och vinglådor var utbytbara för att hålla kostnaderna för reservdelar låga. Par av V-formade lyftstag löpte från de nedre flygkroppslängderna till de två vingbalkarna. Det fanns ett par höga stag i mittsektionen till vingen från de översta längderna framför och bakom den bakre sittbrunnen, vilket höll vingen tillräckligt hög för att ge enkel åtkomst. Det bakre paret stödde också den främre delen av Hirth HM 60 fyrcylindrig inverterad radmotor monterad på undersidan av vingen, assisterad av ett annat par på baksidan av den. Hirth körde en tvåbladig pusherpropeller.

Med motorn högt mittskepps, gjorde pusher-arrangemanget att flygkroppen kunde sitta nära marken, vilket gjorde det lätt att komma åt sittbrunnen. Flygkroppen satt djupt i nosen och den främre sittbrunnen långt fram. Den bakre sittbrunnen låg under den främre delen av vingen; dubbla reglage monterades. Bakom den bakre sittbrunnen blev flygkroppen mindre djup, vilket gav utrymme för propellerspetsarna och längre akterut var det ganska smalt. En konventionell fena och balanserat roder bar det rektangulära stjärtplanet, med sina delade hissar, ungefär halvvägs upp och stagstötta underifrån. Underredet var en design med delad axel, med huvudbenen fästa vid de övre longons strax bakom den bakre sittbrunnen och med par av stag från de nedre longons. Även om hjulen var små i diameter använde de lågtrycksdäck. Ovanligt sett var bakhjulet inte vid stjärten utan halvvägs mellan bakkanterna på vinge och roder.

SM.1 byggdes av Airspeed , som började vid deras arbeten i York och följde dem ner till Portsmouths flygplats 1933. Datumet för dess första flygning från Sherburn-in-Elmet Airfield finns inte registrerat, men i september 1933 gick den från London Air Park, Hanworth till Martlesham Heath Airfield för certifiering. Planer på att sätta SM.1 i produktion med en Pobjoy R- radial tillkännagavs i maj 1933, men blev ingenting. Den enda SM.1, registrerad G-ACBP i januari 1935 såldes senare till Lord Apsley från Bristol and Wessex Aero Club, men kom ner i havet utanför Isle of Wight efter att motorn havererade den 22 juli 1936. Lord Apsley var plockas upp av en förbipasserande yacht.

Specifikationer

Shackleton-Murray SM.1 3-vy teckning från L'Aerophile-Salon 1934

Data från Ord-Hume 2000 , s. 462

Generella egenskaper

• Besättning: 2
• Längd: 25 fot 7 tum (7,80 m)
• Vingspann: 40 fot 0 tum (12,19 m)
• Höjd: 2,29 m (7 fot 6 tum)
• Vingarea: 20 m ²
• Tomvikt: 840 lb (381 kg)
• Bruttovikt: 1 450 lb (658 kg)
• Kraftanläggning: 1 × Hirth HM 60 fyrcylindrig inverterad in-line luftkyld

Prestanda

• Maxhastighet: 90,5 mph (145,6 km/h, 78,6 kn)
• Kryssningshastighet: 75 mph (121 km/h, 65 kn)
• Stallhastighet: 35 mph (56 km/h, 30 kn)
• Räckvidd: 250 mi (400 km, 220 nmi)

Anförda källor

•   Ord-Hume, Arthur WJG (2000). Brittiska lätta flygplan . Peterborough: GMS Enterprises. ISBN 978-1-870384-76-6 .