Semey Bridge
Semey Bridge | |
|---|---|
 | |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | Sex motorvägsfiler i varje riktning |
| Går över | Irtysh River |
| Plats | Semey |
| Officiellt namn | Semey Bridge |
| Andra namn) | Semipatalinsk Irtysh River Bridge |
| Egenskaper | |
| Design | Hybridkabelstag , hängbro _ |
| Total längd | 1 086 m (3 563 fot) |
| Bredd | 35 m (115 fot) |
| Höjd | 90,5+ m (297+ fot) |
| Längsta spann | 750 m (2 460 fot) |
| Historia | |
| Designer | Katahira & Engineers IHI Corporation |
| Byggstart | 1998 |
| Konstruktions kostnader | 29 964 JPY |
| Öppnad | 17 oktober 2000 |
| Plats | |
 | |
Semeybron ( kazakiska : Semeı qalasyndaǵy aspaly kópir ) är en gravitationsförankrad hängbro som korsar Irtyshfloden i Semey , Kazakstan . Den har ett huvudspännvidd på 750 meter och en total längd på 1086 meter. Den byggdes mellan 1998 och 2001 och används för närvarande av vägtrafiken. Lokala invånare hänvisar till bron som "New Bridge" för att skilja mellan denna bro och äldre bro som spänner över Irtysh-floden.
Bakgrund
Staden Semey, som ligger i nordöstra Kazakstan, är landets fjärde största stad samt en av de viktiga industristäderna i Kazakstans norra region. Det är en bas för vägtransporter och järnvägstransporter som förbinder Kazakstan med centrala Ryssland. Staden utvecklades längs båda sidor av Irtish River, en stor flod i Kazakstan. En av Kazakstans stora stamvägar korsar Irtish River i staden Semey och leder till centrala Ryssland, korsar Omsk och Novosibirsk, samt till den kinesiska gränsen. Den enda vägbron (nedan kallad den ”befintliga bron”) i staden var dock den som byggdes för den ovan nämnda stamlinjen. Det var en betongbro som byggdes i stadens centrum på 1960-talet; den var hårt åldrad på grund av det extrema klimatet och otillräcklig drift och underhåll och riskerade att kollapsa. Trafikvolymen på den befintliga bron vid tidpunkten för bedömningen (1996) var 33 000 fordon/dag, och denna siffra förväntades öka. Däremot tillämpades körfältsbegränsningar, endast 2 av 4 körfält användes på grund av brons ovan nämnda åldersslitna skick, vilket hindrade en smidig trafik. Dessutom, om försämringen av den befintliga bron hade fortskridit ytterligare och lett till att bron stängdes, har stadstrafikens flöde blockerats helt. Det fanns en oro för att stängning skulle ha utgjort ett allvarligt hinder för trafiken över ett stort geografiskt område, från centrala till nordöstra Kazakstan såväl som centrala Ryssland. Det fanns en tid när Semey var huvudstad i regionen östra Kazakstan. Sedan maj 1997 har den förlorat sin status som huvudstad i regionen. Projektets mål var att säkerställa ett säkert och smidigt trafikflöde på en större stamväg genom att bygga en ny bro över floden och genom att bygga tillfartsvägar i staden Semey som bidrog till att stimulera den lokala ekonomin.
Kosta
Den totala kostnaden som planerades vid tidpunkten för utvärderingen var 28 321 miljoner yen, och den faktiska projektkostnaden var 29 964 miljoner yen (exklusive tunnelbygget som helt betalades av Kazakstan), vilket motsvarar en ökning med 6 % jämfört med planen. Medan det godkända beloppet för japansk ODA-lånedel (motsvarande utgifterna i utländsk valuta) var 21 530 miljoner yen, var det faktiska utbetalda beloppet 21 236 miljoner yen, vilket var mindre än planerat. På grund av flytt av nedgrävda föremål (som vattenledningar) i samband med vägbygget och på grund av ytterligare byggnation ökade Kazakstans utgifter för lokal valuta.
Projektperiod
Projektet pågick från mars 1997 till oktober 2002. När det gäller bro- och infartsvägskomponenten ägde öppningen av den nya bron, som var planerad till oktober 2001, faktiskt rum i oktober 2000. Dessutom slutfördes projektet inklusive den ytterligare produktionen och tunnelbygget av Kazakstans regering slutfördes i juni 2004, vilket resulterade i slutförandet av konsulttjänster.
Resultat av färdigställandet
Som ett resultat av färdigställandet av den nya bron ökade trafikvolymen på båda stränderna av Irtish River i en omfattning som avsevärt översteg antagandena vid tidpunkten för bedömningen. Dessutom blev trafikflödet smidigt. Det fanns en viss oro när det gäller säkerheten, men projektmålet har totalt sett uppnåtts på ett tillfredsställande sätt och därför bedöms effektiviteten vara hög. Men efter bygget har bron inte inspekterats på länge, vilket resulterade i en del oro över villkoren för bron. Japanska experter har inspekterat det tekniska skicket på hängbron som kom fram till att bron är i gott skick, den enda oro som gällde färgbeläggningen på grund av viss korrosion som behövde tas bort. Den lokala budgeten har dock inga medel för de dyra reparationerna av bron. I Japan spenderar regeringen 2-3 miljarder tenge (13–20 miljoner USD) årligen för att underhålla en sådan bro, medan budgeten i Semey endast avsätter 3 miljoner tenge (20 tusen USD) årligen.