Selkirk hinder

Poughkeepsie -bron ca. 1978. Dess förlust krävde en ännu längre omväg för godståg som kom till New York City från sydväst.

New York Central Railroad- karta från 1929 visar att Water Level Route undviker stora höjdförändringar

Selkirk Hurdle är termen som används av stadsplanerare , järnvägsanställda , politiker och andra för att beskriva rutten som måste tas av godståg som reser mellan New York City och andra punkter i downstate New York som ligger öster om Hudsonfloden , och platser i USA i söder och väster. Det finns inga ^{Albany och järnvägsbroar} eller tunnlar som korsar Hudsonfloden söder om Selkirk , som är 10 miles (16 km) söder om hemmet för Selkirk Yard , en stor CSX - klassificeringsgård . Som ett resultat måste tåg från Long Island och New York City (förutom stadsdelen Staten Island som har en järnvägsbro till New Jersey) åka 140 miles (230 km) norrut för att korsa vid Selkirk innan de fortsätter på vägen. Förespråkarna hävdar att denna omväg och den ineffektivitet som blir följden tvingar New York City att förlita sig mer på relativt ineffektiva lastbilar än de flesta delar av USA, där godståg är vanligare. Åtminstone för trafik till och från väster hyllades denna rutt för sin effektivitet som "Water Level Route" av New York Central Railroad eftersom tåg som använde den inte behövde klättra över Appalacherna , och det är fortfarande används av New York Centrals efterträdare, CSX , för trafik till båda sidor om Hudsonfloden.

För att korsa Hudson måste tåg använda Alfred H. Smith Memorial Bridge eller en annan bro längre norrut nära Mechanicville, New York , som drivs av Pan Am Southern railroad. En förbindelsebrand den 8 maj 1974 avslutade tjänsten över en järnvägsbro vid Poughkeepsie , 73 miles eller 117 kilometer norr om New York City. På grund av höjden på bron var tåg fortfarande tvungna att resa västerut till Maybrook, New York och tillbaka, vilket begränsade dess användning när den var i drift. Skenorna på bron vid Poughkeepsie har tagits bort och bron omvandlades till Walkway Over the Hudson State Historic Park 2009, en 6 768 fot (2 063 m) gångbro.

Det enda alternativet till Selkirk-hindern är att järnvägsvagnar flyter över Upper New York Bay: en operation som drivs fram till 2006 av New York Cross Harbor Railroad och för närvarande drivs av New York New Jersey Rail, LLC , som nu ägs av hamnmyndigheten av New York och New Jersey . Hamnmyndigheten investerar i förbättringar av sin förstörda infrastruktur, varav mycket tvättades bort av orkanen Sandy . I takt med att lastbilstransporter har blivit mer utbredda, har flottningsverksamheten över bukten minskat och fraktverksamheten på Bay Ridge Branch har minskat från 600 000 rälsvagnslaster per år till mindre än 3 000 billaster per år. Hamnmyndigheten i New York och New Jersey hoppas en dag kunna transportera så många som 25 000 bilar årligen.

Att eliminera Selkirk-hindret är ett primärt mål för Cross-Harbor Rail Tunnel, som föreslås sträcka sig över Upper New York Bay mellan Brooklyn och Jersey City, New Jersey . Ett utkast till miljökonsekvensstudie för projektet släpptes i november 2014.

Se även

Vidare läsning