Segovia Viadukt

Segovia Viadukt

*Viaducto de Segovia*
Segovia Viadukt ; Viaducto de Segovia
	Östra sidan av Segovia Viaduct
Coordinates
Bär	Motorfordon och fotgängare.
Går över	Calle de Segovia (gata)
Plats	Madrid , Spanien .
Egenskaper
Design	Bågbro
Material	Förstärkt betong
Höjd	23 m (75 fot)
Längsta spann	35 m (115 fot)
Antal spann	Tre
Historia
Arkitekt	Francisco Javier Ferrero
Ingenjörsdesign av	; José Juan Aracil Luis Aldaz Muguiro
Byggstart	1934
Slut på bygget	1942
Ombyggd	1977–1978
Plats

Segovia -viadukten är en viadukt i stadsdelen La Latina i Madrid , Spanien. Genom århundradena har området varit ett stort vägskäl. Brons huvudsakliga funktion har varit att underlätta åtkomsten mellan staden och det kungliga palatset i Madrid . En senare version byggdes 1934 för att ersätta den tidigare järnversionen som uppfördes 1874. Den nuvarande är resultatet av många restaureringar för att dess struktur ska kunna möta det växande trafikbehovet. Den sträcker sig över Segovia Street, 25 meter nedanför, som den har fått sitt namn från, även om den är populärt känd som "El Viaducto". Under hela dess historia hade det varit en vanlig plats för självmord i Madrid fram till 1998.

Historia

Segovia Street ligger i bassängen som åtminstone delvis bildas av den gamla San Pedro Creek. På medeltiden var denna ravin en av de viktigaste infartsvägarna till Madrid och förband staden med den gamla vägen till Segovia , som började på andra sidan floden Manzanares . Bron av Segovia (1582-1584) lyckades korsa Manzanares, tillskriven arkitekten Juan de Herrera, som ersatte originalet, byggt under första hälften av fjortonde århundradet av Alfonso XI av Kastilien . Området i San Pedros bassäng, rikligt med sötvatten, hade många fruktträdgårdar och kallades El Pozacho , som fick sitt namn efter ett vattenhjul eller liknande hydraulisk anordning som kan ha funnits där. I en illustration av Anton van den Wyngaerde 1562 syns ravinens grad tydligt.

Ritning av Madrid från 1562.

Bailén-gatan slutade abrupt vid kanten av denna ravin, vilket tvingade fotgängare att göra den svåra nedstigningen och uppstigningen för att nå området kring Royal Alcázar i Madrid. Tillgång till och från det som skulle bli Segovia Street fick man genom invecklade artärer genom olika stigar som korsade sluttningarna.

När det kungliga hovet inrättades i Madrid 1561 började kung Filip II främja stadsexpansion. Denna konceptualisering krävde en förlängning av Bailén-gatans korsning ovanför och överbrygga gapet vinkelrätt över denna ravin, och därmed förenade området Kungliga slottet med Vistillas i söder och bortom.

Endast en liten del av projektet att förlänga Bailén förverkligades fram till Bourbons . Vissa hus och anläggningar revs, inklusive den ursprungliga katedralen i Madrid, för att jämna ut fältet och skapa en port till staden. Denna gata kallades Calle Real Nueva , och blev så småningom modern Segovia Street. Efter två hyllade försök färdigställdes viadukten slutligen 1874 och genomgick två fullständiga rekonstruktioner sedan dess.

Konstruktion

Den första viadukten

Det första konceptet startades 1736 av italienaren Juan Bautista Sacchetti, en av arkitekterna som arbetade med byggandet av det kungliga palatset. Projektet misslyckades till slut. Joseph Bonapartes regeringstid ( 1808-1813). Denna gång misslyckades projektet inte heller på grund av brist på ekonomiska resurser.

Även om Silvestre Perez' urbaniseringsidéer inte implementerades fullt ut, genomgick vägen som skulle bli Bailén en fullständig ombyggnad. Detta innebar expropriering och rivning av flera bostadshus och religiösa byggnader, inklusive vad som ansågs vara den äldsta kyrkan i Madrid, Santa Maria de la Almudena, 1868. Byggandet av den nya Almudena-katedralen påbörjades 1879, denna gång i anslutning till det kungliga palatset. på Bailéngatan. Rivningarna fortsatte till 1883. Den 31 januari 1872 placerades den första järnbiten. Bron byggdes ursprungligen 1874 av stadsingenjören Eugene Barron Avignon, inom det övergripande reformprojektet baserat på Bailen Street, som involverade skapandet av en stor aveny, orienterad nästan nord-sydlig, som förenar två monument, Kungliga palatset och San Francisco el Grande Basilica . Denna operation förbättrade avsevärt det omedelbara grannskapet som var något isolerat, som traditionellt kallas morería vieja , det gamla moriska kvarteret.

Den första järnbron ansågs vara en teknisk och ingenjörskonst på den tiden på grund av dess stora spännvidd. Korsade Segovia Street på en höjd av 23 meter, den hade en längd på 120 meter och var 13 meter bred, klar att stå emot tryck på fyra kilo per kvadratmeter. Den invigdes den 13 oktober 1874.

Den andra viadukten

År 1931 fick den gamla viaduktens dåliga skick regeringen i den andra republiken att hålla en tävling för att designa den nuvarande; tävlingen avbröts av College of Architects och sammankallades igen följande år. Det vinnande projektet var av arkitekten Francisco Javier Ferrero Lluisa. Den primitiva trä- och järnviadukten revs slutligen 1932, efter en hel del rehabilitering och förstärkning på 1920-talet, sedan de första sprickorna upptäcktes 1925. Arbetet avslutades 1934. Det vinnande projektet präglades av användningen av polerad betong, fäst i granitpirer.

Viadukten skadades avsevärt av artilleri i belägringen av Madrid under det spanska inbördeskriget , på grund av dess närhet till frontlinjerna. Den återställdes till originalspecifikationer och öppnades igen den 28 mars 1942. Trafiken hade blivit mycket intensiv, eftersom Bailén Street hade stor biltrafik på 1950- och 1960-talen. Viaduktens utformning var beräknad för spårvagnar med tretton tons axellast, vilket var idealiskt på 1920-talet. I början av 1970-talet hade efterfrågan och den strukturella belastningen blivit mycket större än de som beräknades på tjugotalet.

Den tredje viadukten

Nattvy över Segovia-viadukten.

Viaducto de Segovia 2009.

1974, i ljuset av resultaten av en teknisk studie av dess försämring, föreslogs dess restaurering till Madrids stadshus. Samma år lättade dess viktbelastning genom att begränsa användningen och trafiken stoppades helt på viadukten 1976. Bailén-trafiken stördes totalt under några år på sjuttiotalet. Efter att ha övervägt möjligheten att riva och ersätta den med en modernare, fattades slutligen ett beslut om att renovera och bevara den, vilket genomfördes mellan 1977 och 1978. Denna rekonstruktion behåller formen av den andra viadukten och ökar dess höjd med två meter, dess spännvidd på nästan 200 meter och dess trafikkapacitet.

Beskrivning

Segovia Viaduct är designad för tung dubbelriktad fordonstrafik och har gångvägar på båda sidor. Den har en fallhöjd på 25 meter på sin högsta punkt. Detta är ett civilt verk med influenser från rationalistisk arkitektur. Den är byggd av polerad betong, medan pelarnas baser är täckta med granitblock. Att korsa den ger en utsikt över Casa de Campo , särskilt sjön.

I populärkulturen

Sedan den första färdigställandet hade strukturen alltid varit en plats som många människor valde för att begå självmord . Detta kulminerade på 1990-talet, då självmord inträffade i en takt av minst fyra per månad. Även den första viadukten var tvungen att inhägnas på grund av flera självmord. Summan är okänd, men detta skulle sätta siffran på långt över 500 bara för 1900-talet. Den kallades ofta lokalt för självmordsbron. José María Álvarez del Manzanos mandatperiod, installerade staden Madrid tjocka akrylglasbarriärer för att hindra människor från att hoppa av, delvis på grund av faran som det utgjorde för fotgängare och fordonstrafik nedanför. Det har lyckats avskräcka fler hoppare.

Den förekommer ofta i den litterärt-bohemiska världen i Madrid i verk av författare som Valle-Inclán ( Bohemian Lights ) och Benito Pérez Galdós . Den andra viadukten finns i flera romaner av författare som Enrique Jardiel Poncela , samt Camilo José Cela . Den visas ofta på spansk film , inklusive Matador , High Heels och I'm So Excited! ( 2013 ) av Pedro Almodóvar .

Se även

Arkitektur i Madrid

externa länkar

Media relaterade till Segovia Viaduct på Wikimedia Commons