Scootacar
_Classic-Gala_2022_1X7A0317.jpg) | |
| Scootacar | |
|---|---|
| översikt | |
| Tillverkare | Scootacars Ltd |
| Produktion |
1957-1964 130 tillverkade |
| Designer | Henry Brown |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Mikrobil |
| Kroppsstil | 1-dörrars 2-sits |
| Drivlina | |
| Motor |
Villiers 9E 197 cc enkelcylindrig 2-takts (Mark I, Mark II; 55 mph (89 km/h) topphastighet) 250 cc twin (Mark III; 68 mph (109 km/h) toppfart) |
| Överföring | 4-växlad manuell |
Scootacar var en brittisk trehjulig mikrobil byggd i Hunslet , Leeds av Scootacars Ltd, en division av järnvägslokomotivbyggaren, Hunslet Engine Company mellan 1957 och 1964.
Den byggdes påstås för att frun till en av regissörerna ville ha något lättare att parkera än sin Jaguar . Formen på bilen designades av Henry Brown, tidigare ansvarig för Rodley , som gjorde det genom att sitta på en Villiers- motor och sedan låta en assistent rita en kontur runt sig.
Kroppen byggdes i glasfiber och var mycket hög för sin storlek som var 60 tum (1 524 mm) hög, 87 tum (2 210 mm) lång och bara 52 tum (1 321 mm) bred. Den fick smeknamnet "telefonkiosken". Två personer kunde bäras med en passagerare bakom föraren eller alternativt bara klämmas in bredvid. Kraften kom från en bakmonterad Villiers 9E 197 cc encylindrig tvåtaktsmotor kopplad till en fyrväxlad växellåda av motorcykeltyp och kedjedrift till det enda bakhjulet. Styrningen skedde med styret. Bilen hade oberoende främre fjädring med spiralfjädrar, och hjulen var 203 mm, med reservdelen monterad externt bak. Toppfarten var 80 km/h.
1960 kom De Luxe eller Mark 2, med en helt omdesignad kropp med mer utrymme och sittplatser för tre, men det verkade för sent att sälja i några stora antal. Den hade en topphastighet på 89 km/h och såldes för 275 brittiska pund.
1961 dök De Luxe Twin Mark 3-bilarna upp utrustade med en 324cc Villiers 3T tvilling, vilket gav en topphastighet på 68 mph (109 km/h).
Tillverkningen avbröts 1964 efter att totalt cirka 1000 Scootacars tillverkats, men endast cirka 20–30 hade den större motorn.
Restaurering
För puristen är den svåraste delen att hitta på en Mk1 Scootacar bakljusenheten. Dessa gjordes av ett sedan länge nedlagt företag som heter LE Perry eller LEP. De är röda, enligt lag, men har en tydlig insats på sidan av lampan för att lysa upp registreringsskylten. De är konstruerade i en unik större diameter än en modern Lucas-ljusenhet (som de flesta Mk1:s måste använda men då för att följa lagen måste man montera en fjärrnummerskyltslampa).
Det är underförstått att LEP hade en brand på 1960-talet som förstörde formarna. Linsenheten är inte av högsta kvalitet och tenderar att blekna till orange efter 50 år av att ha exponerats för UV-ljus. Plasten kan också galna.
LEP-bakljusenheter användes inte på något annat produktionsmotorfordon. Men det verkar som om de kanske såldes på Halfords eller liknande som en enhet för montering på hemmagjorda släpvagnar, sidvagnar för motorcyklar och husvagnar på den tiden.
En korrekt Mk1 kommer också att ha ett par Bluemell-reflektorer monterade under bakljusen på små stålband. Dessa verkar ha härletts från ett barns cykel.
LEP tillverkade också 12 V Mk1 torkarmotorn. Man kan betrakta denna enhet som lika sällsynt även om den användes i andra applikationer. En liknande enhet men 6 V används i både Peel P50 och Trident-bilar.