San Diego klass 1 spårvagn
| San Diego Klass 1 spårvagn | |
|---|---|
 Foto av spårvagn Klass 1 #125 på 5th and Broadway i San Diego, CA (1915).
| |
| I tjänst | 1912-1939 |
| Tillverkare | St Louis Car Company |
| Konstruerad | 1910-1912 |
| Antal byggt | 24 |
| Kapacitet | Cirka 100 |
| Specifikationer | |
| Bilens längd | 43 fot 7 tum (13,28 m) |
San Diego klass 1 spårvagn var en flotta av tjugofyra unika spårvagnar som ursprungligen byggdes för att tillhandahålla transport för Panama-Kaliforniens utställning i Balboa Park . Bilarna designades av San Diego Electric Railway Company (SDERy) under ledning av John D. Spreckels och byggdes av St. Louis Car Company (SLCCo). Dessa bilar, som tog de bästa elementen från tidigare modeller och integrerade dem i en ny, modern spårvagnsdesign, fortsatte att tjäna de många stadsdelarna i San Diego tills de pensionerades 1939.
Medan de flesta av dem till slut förstördes under åren, finns tre återstående spårvagnar av klass 1 bevarade och är i lager.
Historia
Panama-Kaliforniens utställning och starten av spårvagnarna i klass 1
För att fira öppnandet av Panamakanalen och för att annonsera San Diego som en viktig hamndestination för resande fartyg, planerade stadsledare Panama-Kaliforniens utställning 1915. Det beslutades att det skulle äga rum i Balboa Park, som till stor del var en öppen plats parkera fram till den punkten och skulle behöva genomgå stora renoveringar och konstruktioner för att göras redo för evenemanget. Visionära konstnärer och utvecklare från San Diego och hela Amerika gick samman för att designa och bygga en imponerande ny park. Förutom de arkitektoniska och botaniska omvandlingarna som ägde rum i Balboa Park, tog John D. Spreckels och hans San Diego Electric Railway Company (SDERy) på sig uppgiften att tillhandahålla kollektivtrafik för utställningen. Spreckels och SDERys vicepresident, William Clayton, ledde ett team av ingenjörer och designers under ledning av Abel A. Butterworth, försökte utveckla en ny spårvagn som både skulle kunna tillhandahålla transporter för besökarna vid utställningen i Panama-Kalifornien och för staden San Diego under de följande decennierna av förväntad tillväxt.
Ett av huvudmålen för Spreckels och San Diego Electric Railway var att förbättra bristerna i befintliga spårvagnar, samtidigt som de syntes deras styrkor. Genom att ta anteckningar från både "California Car" och "Closed Car"-modellerna utvecklade Butterworth och hans team framgångsrikt en uppdaterad, modern spårvagn med förbättrad säkerhet, hastighet, teknik och övergripande design. Dessa nya bilar, kända som Class 1s, designades också i Arts & Crafts- stil med en konstnärskänsla för att komplettera förändringarna i Balboa Park. De byggdes av det världsberömda Saint Louis Car Company och var utsmyckade med varma gula färger, guldbladiga eklöv, handpolerat körsbärsträ och solid bronsutrustning – även tryckknapparna som passagerarna använde för att uppmärksamma motormannen var inlagda med pärlemor. Den första av dessa bilar togs i bruk 1912.
Flottan av tjugofyra spårvagnar av klass 1 fortsatte med att tjäna beskyddarna av Panama-Kaliforniens utställning och medborgarna i San Diego under ett antal år.
Spårvagnarna i drift i San Diego
Efter framgången med Panama-Kalifornien-utställningen blev spårvagnarna av klass 1 en stöttepelare i det tidiga 1900-talets kollektivtrafik i San Diego. Den förbättrade designen möttes av entusiasm från allmänheten och dessa spårvagnar blev ett populärt transportsätt, ofta med dubbelt så mycket passagerarkapacitet som den tänkta.
En av de viktigaste egenskaperna hos Class 1s var utvecklingen av "mittentrén", en stor öppningsdörr i mitten av spårvagnen som också sänkte fjäderbelastade trappsteg för att underlätta inträdet. Detta förbättrade säkerheten avsevärt och gjorde det lättare för kvinnor i sina fashionabla "hobble kjolar" att gå in i en spårvagn med en kraftigt minskad risk att ramla omkull. Denna nya centrumentré kombinerades också, för första gången i spårvagnar av klass 1, med systemet "PAYE", eller "Pay As You Enter". Strax efter att San Diegos spårvagnar utvecklats, följde New York City efter och beställde sin egen mittentré, "PAYE" spårvagnslinje.
De olika framsteg som gjordes med Class 1s säkerställde deras omfattande expansion över San Diego, med linjer som slutligen går överallt från Downtown , till Coronado , Ocean Beach , Mission Hills , Old Town , Hillcrest , University Heights , North Park , South Park , Golden Hill , Kensington , Chula Vista , och till och med till gränsen mellan USA och Mexiko (till 1916).
Den stora depressionen leder till att spårvagnarna av klass 1 går i pension
I slutändan, efter några uppdateringar och förbättringar i mitten av 1920-talet, gick spårvagnarna i San Diego klass 1 samma öde som de flesta spårvägar när den stora depressionen började få fäste i Amerika. När regeringen gick över till att sänka kollektivtrafiksystem för att minska den ekonomiska bördan av kollektivtrafikbudgetar, beslutade många städer att gå över till de billigare, utilitaristiska presidentens konferenskommitté (PCC) spårvagnar . Detta masstillverkade fordon, som utvecklats av en samarbetskommitté bestående av presidenter för spårvagnsföretag, designades för att se ut som en då modern stadsbuss och representerade en nödvändig förändring under de tuffa ekonomiska tiderna.
Som ett resultat av detta pensionerades spårvagnarna av klass 1 och en del auktionerades ut 1939. Vissa förvandlades till och med till bostäder, innan en stadslag som förhindrade bruket antogs senare samma år. Efter förbudet mot spårvagnsförsäljning förstördes de återstående klass 1-kropparna. Men försäljningen av några av dessa spårvagnar har gjort det möjligt för tre av dessa viktiga delar av San Diegos historia att bevaras fram till denna dag.
Potential för restaurering
Klass 1 spårvagnarnas bevarande och framtid
Medan de flesta av dem till slut förstördes under åren, räddades tre återstående spårvagnar av klass 1 från detta öde 1996 av en San Diego antikhandlare och samlare Christian T. Chaffee. De har sedan dess utsetts till San Diego Historic Landmarks (#339) och har bevarats till denna dag i lager i San Diego. [ citat behövs ]
Fred Bennett, som var involverad i San Francisco Vintage Trolley-projektet , fann att Class 1s var idealiska kandidater för restaurering och rekommenderade att de skulle återvända till gatorna på en spårvagnslinje.
Se även
| Efter ämne |  |
|
|---|---|---|
| Regering | ||
| Akuttjänster | ||
| Transport | ||
| Utbildning |
|
|
