SS Sagamo

SS Sagamo lämnar Elgin House, Lake Joseph,
Historia omkring 1907
namn	RMS Sagamo
Ägare	Muskoka Lakes Navigation and Hotel Company
Registreringshamn	Kanada
Beordrade	1905
Byggare	Canadian Ship Building Company och Muskoka Lakes Navigation and Hotel Company
Ligg ner	1905
Lanserades	25 juli 1906
Jungfruresa	15 juni 1907
Öde	Förstördes av brand 1969
Generella egenskaper
Tonnage	420 registrerade, 744 faktiska
Längd	152 fot
Stråle	29 fot
Förslag	9 fot
Framdrivning	två fram- och återgående ångmaskiner
Fart	18 mph
Kapacitet	800
Besättning	26

Konstruktion

SS Sagamo designades av sjöarkitekten Arendt Engström från Cleveland, Ohio 1905, ungefär baserat på designen av SS Cayuga , ett fartyg på Toronto till Niagara-banan som Engström precis hade avslutat med att designa. Skeppets stålskrov tillverkades av Canadian Ship Building Company i Toronto , Ontario och monterades på Gravenhurst, Ontario varvet av Muskoka Lakes Navigation and Hotel Company, fartygets ägare och operatör. Skrovet var nitat stål med en stålram ovanför och en överbyggnad av trä. Hon drevs av två trippelexpansionsångmotorer och fyra skotska marina pannor , som utvecklade 68,8 hästkrafter för en topphastighet på 18 mph.

Sagamo designades med två hela däck ovanför skrovet och ytterligare två deldäck ovanför dessa . På huvuddäcket fanns köket och matsalen med plats för 90 personer, samt toaletterna. Stranddäcket ovanför hade fram- och akterlounger. På tredje däck fanns en röklounge. Fartyget kunde rymma 800 passagerare med bagage tillsammans med en besättning på 26.

Fartyget sjösattes den 25 juli 1906 i Gravenhurst och döptes till Sagamo eller "stor hövding". Hon bogserades till Navigation Company-varvet för att färdigställas. Hennes motorer testades i oktober 1906 och hon tog sin jungfruresa den 15 juni 1907.

Kryssningskarriär

Början

Pilothouse of the Sagamo på sin första säsong 1907 med Commodore Bailey på bron

Sagamo började sin cruisingkarriär med säsongen 1907, hennes jungfruresa ägde rum den 15 juni under Commodore George Bailey, hennes första kapten. Det året Grand Trunk Railway sin station vid Muskoka Wharf i Gravenhurst för att ta emot den större trafikvolymen som överfördes från deras tåg till Navigation Companys ångfartyg.

Flaggskeppet i Navigation Companys linje, Sagamo var den största ångbåten på någon av de mindre sjöarna i Ontario. Hennes storlek begränsade vart hon kunde gå. Till exempel gjorde hon bara en resa till Bala, och det var en så upprörande upplevelse att den aldrig upprepades. Hon seglade aldrig uppför Muskokafloden till Bracebridge . Istället Sagamo som trunkbärare för systemet och transporterade trafik från Muskoka Wharf i Gravenhurst till Beaumaris , Port Carling , Windermere, Royal Muskoka Hotel , (även ägt av Navigation Company), och slutligen till Port Cockburn där hon skulle byta passagerare med några av bolagets mindre ångfartyg som sedan skulle frakta dem till de mindre anlöpshamnarna. Ibland skedde passagerarutbytet mitt i sjön.

första världskriget

Utbrottet av första världskriget ledde till en depression för Muskoka Lakes-turismen när landet vände sina resurser till materiel och många unga män åkte utomlands i uniform. Vid det här laget hade antalet ångfartyg som drevs av Navigation company vuxit till nio, men en olycka satte Nipissing ur drift 1915 (permanent, som det visar sig, med skrovet som senare skulle återuppstå som RMS Segwun ) . År 1917, vilket återspeglade lägre efterfrågan och högre prioriteringar för kriget, eliminerade Grand Trunk övernattningen till Gravenhurst och antalet dagståg till två. Som ett resultat Sagamo upp för säsongerna 1917 och 1918 vid företagets anläggningar i Gravenhurst. Efter kriget tog affärerna fart och förlusten av Kenozha och Charlie M för att skjuta lämnade företaget med endast sex fartyg för att möta efterfrågan; Sagamo var tillbaka i verksamheten .

Utökad vision

Säsongen 1922 gick Commodore Bailey i pension efter en 55-årig karriär och 15 år med Sagamo . Han ersattes av kapten Ralph Lee som hade varit styrman under Bailey. Kort därefter föreslog Lee att expandera företagets vision från enkel transport av turister till mer av en kryssningsdestination. Ledningen kom överens om och köpte fastighet vid spetsen av Little Lake Joseph som kom att kallas "Natural Park" och fungerade som en utvidgningspunkt för vad som kom att kallas "One Hundred Mile Cruise". Sagamo fortsatte att köra huvudvägen från Gravenhurst till Port Cockburn och de mindre fartygen fungerade som matare vid de olika anlöpshamnarna . Besökare gick nu i land i naturparken i en timme innan de återvände till Gravenhurst på kvällen.

Brand

Efter säsongen 1925 när Sagamo lades upp för vintern drabbades hon av den första av två stora bränder. En arbetare placerade en behållare med olja på spisen utan att inse att spisen var varm. Innehållet brast så småningom i lågor som antände träöverbyggnaden, flammande snabbt utom kontroll. Trots ansträngningarna från Gravenhurst Fire Department förbrukade branden huvuddelen av skeppets överbyggnad framför stapeln. Skadan uppskattades till $75 000, men lyckligtvis var det inga personskador. Ledningen valde att bygga om fartyget när de upptäckte att motorerna och maskineriet var intakta och använde tillfället att lägga till femton hytter. Detta gav kunder möjlighet att gå ombord på fartyget på kvällen så att de inte skulle behöva gå upp klockan 6:30 för att göra den normala avgången. Arbetet utfördes under vintern och fartyget var åter i tjänst i juli 1926.

Den stora depressionen och krigstidshjälp

Sagamo passerar genom slussarna vid Port Carling cirka 1935

Börskraschen 1929 och depressionen på 1930-talet drabbade företaget hårt. Ekonomiska problem påskyndade också utvecklingen som skulle bevisa att Sagamo och de andra ångfartygen i Muskoka-sjöarna skulle gå till slut. För att skapa arbetstillfällen engagerade sig regeringen i ett omfattande program för vägbyggen. De nya vägarna erbjöd inte bara turister möjligheten att nå sina semestermål utan att engagera ångbåtarna, de ökade konkurrenskraften för lastbilsförarna och skar ner på Navigation Companys fraktintäkter vid en tidpunkt som det inte hade råd med förlusten. Ironiskt nog var det krigets kommande (igen) som tjänade till att lyfta förmögenheterna för ångfartygslinjen och Sagamo . Krigsransonering satte allvarliga restriktioner på allmänhetens förmåga att köra bil och orsakade ett återuppvaknande av intresset (och trafiken) för kollektivtrafiken, vilket på ett sätt återskapade förhållandena i början av 1900-talet. En krigstrött publik såg ut att semestra närmare hemmet och Sagamos One Hundred Mile Cruise såg bra affärer. Ledningen kompletterade kryssningen genom att lägga till ett högtalarsystem i fartyget som förde livemusiken från loungen genom hela fartyget.

Efterkrigstidens nedgång

Efter kriget medförde dock det nyvunna välståndet en återuppsving i biltrafiken tillsammans med en besvikelse för trafiken för Navigation Company. I slutet av säsongen 1949 inträffade en händelse som skulle inleda den slutliga nedgången av ångbåtsverksamhet i området. Den 16 september 1949 bröt en brand ut på SS Noronic som sedan seglade de stora sjöarna och lade till vid Toronto . Otillräckliga brandlarm och brandsläckningsutrustning gjorde att branden rasade utom kontroll, vilket resulterade i mellan 118 och 139 dödsfall. I efterdyningarna införde transportministeriet nya brandledningskrav på ångfartyg. Muskoka Lakes Lines, dåvarande ägare till Sagamo och de återstående ångfartygen från Muskoka Lakes Navigation and Hotel Company, som redan lider av minskande passagerar- och fraktaffärer på grund av ny konkurrens från bil- och lastbilslinjerna, saknade resurser för att montera om hela flottan. Muskoka Lakes Lines ansökte om konkurs och fartygen togs tillbaka av Navigation Company som valde att endast montera den nödvändiga utrustningen på flaggskeppet Sagamo och hennes följeslagare Segwun . Sagamo fick ett komplett sprinklersystem och ett larmsystem som kostade $35 000 och vägde ytterligare åtta ton.

I 1954 stängde den kanadensiska nationella järnvägen , efterträdaren till Grand Trunk Railway och övergav stationen vid Muskoka Wharf. Samma år förlorade företaget sitt postkontrakt eftersom lastbilar nu kunde leverera posten snabbare än ångfartyg. I september samma år sålde företaget ångbåtarna, inklusive Sagamo , till Morgan Cyril Penhorwood, en revisor utan båtlivserfarenhet. Pendorwood tog emot leverans i februari 1955 i ett nybildat företag som heter Gravenhurst Steamships Limited, och reuberade Sagamos pannor för vad som skulle visa sig vara sista gången. I ett försök att förbättra vinsten steg priserna och underhållet skars ner, och fartygen såg snart sjaskiga ut. Fartyget fortsatte att gå trots mer frekventa haverier fram till Labor Day, 1958 då hon gick i pension.

Pensionering och slut

1959 köptes Sagamo av George Morrison och Jack Vincent tillsammans med Segwun och Cherokee som planerade att förvandla henne till en restaurang. Hon var nymålad och utrustad med 12 000 dollar i möbler och drev som restaurang en tid. Men platsen visade sig vara för avlägsen från Gravenhurst, och restaurangen blev ingen framgång, den stängde 1963, varefter hon lämnades oanvänd vid kajen. Hon såldes igen 1968 för $5 000 med planer på att återigen driva henne som restaurang. Men under renoveringar bröt en brand ut den 14 januari 1969 som brände hela trädelen av fartyget, vilket bara lämnade stålskrovet kvar. Resterna såldes och bogserades till West Gravenhurst där den nya ägaren hade förhoppningar om att återställa henne, men 1980 styckades hon delvis upp och resterna lämnades för att förstöras nära Muskoka Wharf.