SS Moltke

SS Pesaro (formerly the SS Moltke), at Italian port on charter to USAQMC, 1917.jpg
SS Pesaro (tidigare SS Moltke), 1917
Historia
Tyska riket
namn Moltke
Namne Helmuth von Moltke den äldre
Ägare Hamburg America Line
Byggare Blohm & Voss
Lanserades 27 augusti 1901
Jungfruresa 22 februari 1902
I tjänst 1902
Öde Beslagtagen av Italien, 1915
Anteckningar En del av Barbarossa-klassfartyget
Italien
namn Pesaro
Förvärvad 25 maj 1915
Ur funktion 1925
Öde Såldes för skrot 1925
Generella egenskaper
Typ oceanångare
Tonnage 12 335 BRT
Längd 167,5 m (549 fot)
Stråle 18,9 m (62 fot)
Framdrivning 2 fyrdubbla expansionsmotorer
Fart 16 knop
Kapacitet
  • 333 1:a klass
  • 169 2:a klass
  • 1600 3:a klass
Besättning 252

SS Moltke var en tysk oceanångare byggd av Blohm & Voss för Hamburg America Line . Hon fick sitt namn efter Helmuth von Moltke . Systerfartyg till SS Blücher sjösattes 1901 och seglade sin jungfruresa i februari året därpå. Enligt New Haven Morning Journal and Courier "byggdes hon för linjens östra tjänst, men när hon närmade sig färdigställandet anpassades hennes inredningsarrangemang till New York-tjänsten i Hamburg." Hennes första befälhavare var kapten Christian Dempwolf.

Historia

Efter lanseringen av Moltke rapporterade tidningar att hon skulle tillhandahålla service på "rutten mellan New York, Plymouth, Cherbourg och Hamburg", som fungerade tillsammans med andra fartyg "för att upprätthålla en veckotrafik." Hon och hennes systerskepp, Blücher , beskrevs som att var och en var "12 000 ton, 525 fot i längd, 62 fot i bredd och 45 fot på djup" och var "utrustade med två uppsättningar fyrdubbelexpansionsmotorer, utvecklade 8 000 hästkrafter och kapabla att köra fartygen med sexton knops hastighet", vilket innebar att passagerna mellan Cherbourg och New York och mellan Hamburg och New York skulle ta nio respektive tio dagar.

År 1902 annonserade reseavdelningen för tidningen The Buffalo Express "Thos. Cook & Sons specialcharter av det nyaste och finaste expresspassagerarångfartyget" för en "resa utan like i den vida världen." Den sjuttio dagar långa kryssningen till "Medelhavet, Orienten, Egypten, det heliga landet, etc., etc." kostar "$300 och uppåt."

Hennes ankomst- och avgångsscheman publicerades därefter regelbundet av The New York Times och andra amerikanska tidningar under det tidiga 1900-talet.

Kapten Christian Dempwolf var kvar i befäl över Moltke i början av december 1908, enligt nyhetsrapporter, men lämnade Moltke i slutet av augusti 1909 för att acceptera en befordran från Hamburg-Amerika till befälhavare för SS Cleveland .

SS Moltke leaving Hoboken, NJ, September 1902.
SS Moltke visas när hon lämnar Hoboken, New Jersey, möjligen på returfasen av sin jungfruresa, september 1902.

År 1910 beskrevs hon av sina ägare som det "största ångfartyget som någonsin skickats till Karibien" i en St. Louis Globe- reklam som marknadsför hennes sexton och tjugoåtta dagar långa kryssningar till Västindien. År 1912 beräknades "förtjusande kryssningar till Västindien, Panama och den spanska huvudregionen" på tjugoåtta dagar kosta "$150 dollar och uppåt", enligt annonser i tidningar och tidningar som köpts av fartygets ägare.

Under hela denna period av fartygets historia rapporterade tidningar också regelbundet namnen på passagerare som reste på Moltke och spårade deras avgångar och ankomster via sociala och personliga nyhetsspalter, som Montclair Times hade gjort 1907 med "Dr. Irving A. Meeker , från Upper Montclair, som [hade] tillbringat sommaren utomlands" och hade "seglat från Neapel", Italien den 15 augusti och förväntades anlända "till Montclair den 28 augusti."

Under första världskriget lades Moltke upp i Genua, Italien, och greps 1915 efter att Italien gick med i kriget . Den 23 april 1919 döptes Moltke om till Pesaro och användes som ett italienskt handelsfartyg av Lloyd Sabaudo för första gången på rutten från Genua via Marseille till New York City .

Efter kriget fortsatte hon att transportera invandrare från Europa till Amerika i flera år till innan hon slutligen togs ur tjänst och skrotades 1926.

Boende och bekvämligheter

Bekvämligheter ombord på Moltke inkluderade ett grillrum och gym, som var belägna på båtdäcket, och ett "salongsdäck", som innehöll en salong med plats för 225 passagerare. Fartygets huvud- och övre däck var "helt ägnade åt hyttrum" medan "andra hyttboenden" beskrevs som "fantastiska".

Kontroverser

I början av 1903 rapporterade amerikanska tidningar att "flera tyska armé- och sjöofficerare, passagerare på ångbåten Moltke, som anlände hit i går [i Havanna, Kuba] på en kryssning genom Västindien, gjorde omfattande sonderingar i Havannas hamn nära Santa Clara-batteriet , garnisonerad av amerikanska trupper," och tillägger att de tyska officerarna "också tog fotografier av befästningarna", rapporterar att tidningsredaktörer ansågs vara "betydande" på grund av "Tysklands attityd i Venezuela."

År 1915 beslagtogs ångbåten Pesaro ( tidigare Moltke ) av Italiens regering "för skador som uppkommit på grund av underlåtenhet att leverera visst silke som accepterats av henne i Italien", och blev sedan föremål för rättstvister vid USA:s högsta domstol 1926 relaterade till Amerikas definition av suverän immunitet i "Berizzi Bros. Co. v. SS Pesaro." Enligt Barbara Spicer, "högsta domstolen ställdes för första gången inför frågan om huruvida ett handelsfartyg som ägdes, ägdes och drevs av en utländsk suverän vid transport av varor för uthyrning var immun mot arrestering vid en förtal i sak ... [ Domstolen fortsatte med att slå fast att principerna om immunitet som uttalades i det beslutet var relevanta för Berizzi -målet", och ändrade en lägre domstols beslut som angav att "eftersom Pesaro användes som ett vanligt handelsfartyg för kommersiella ändamål. vid en tidpunkt då ingen nödsituation existerade eller förklarades, bör hon inte vara immun från arrestering i amiralitet, särskilt som inget undantag har begärts för henne, på grund av hennes suveräna eller politiska karaktär, genom de officiella kanalerna i USA."

Anmärkningsvärda passagerare

återvände den amerikanske sociologen Albion Woodbury Small , grundare av Institutionen för sociologi vid University of Chicago, från en resa till Europa med sin fru och dotter, Lina, ombord på Moltke .

År 1904, Maksymilian Faktorowicz, en "framgångsrik kosmetiker och perukmakare [som] utsågs av rysk adel att vara den officiella kosmetikaexperten för kungafamiljen och den kejserliga ryska storoperan", och som senare skulle bli känd i Amerika som Max Factor , emigrerade från Ryssland med fru och barn. Avresa från hamnen i Hamburg, Tyskland ombord på Moltke , reste han med sin familj i styrklass, och anlände till Ellis Island i New York City den 25 februari 1904. Efter att ha flyttat till Los Angeles, Kalifornien, blev han en "pionjär inom teater film makeup" i Hollywoods filmindustri och grundade Max Factor & Company.

1913 emigrerade sextonåriga Assunta Saltarini Modotti från Italien. Avresa från Genua ombord på Moltke den 24 juni reste hon ensam, enligt Letizia Argenteri, författare till Tina Modotti : Between Art and Revolution , och anlände den 8 juli till Ellis Island, där hon "förklarade sig vara singel, fem fot en tum lång, vid god mental och fysisk hälsa och en student." Hon bar med sig "100 dollar och en tågbiljett till San Francisco, där hennes far och hennes syster Mercedes bodde." På 1920-talet var Tina Modotti på god väg att bli en hyllad fotograf och dokumentär.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Moltke&oldid=1139311316 "