SNCF BB 9003-9004
| SNCF BB 9003-9004 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 BB 9904 vid Cité du train
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
SNCF BB 9003 och BB 9004 är franska elektriska likströmslok med två boggier med vardera två drivaxlar. Dessa fyra enheter byggdes samtidigt som SNCF BB 9001–9002 och användes för att utvärdera lok med total vidhäftning under normal drift. De fungerade också som prototyper som hjälpte till att definiera de mekaniska och elektriska egenskaperna hos framtida lok som skulle beställas i större kvantiteter.
Design
Både BB 9003 och BB 9004 var elektriska lokomotiv som använde en Bo-Bo hjulkonfiguration (vilket betyder två boggier vardera med två drivna axlar). Båda hade dubbla strömavtagare och drevs av 1,5 kV DC luftledningar.
De skilde sig något från varandra, eftersom BB 9003 använde fyra schweiziskbyggda Oerlikon 6F330 dragmotorer medan BB 9004 använde fyra franskbyggda Jeumont-Schneider SW 4326 dragmotorer. BB 9003 var också lättare på 80 ton jämfört med 83 ton BB 9004. BB 9003 var också kraftfullare än BB 9004 på 4 260 hk (3 180 kW) mot 4 000 hk (3 000 kW).
Deras Jaquemin-designade boggier användes senare i BB 9200-9300-9700, 12000-13000, 16000-16100, 20100, 25100-25150-25200-seriens lokomotiv, karossdesignen (med vanliga aes) skulle användas i 900-serien. -9700, 9400, 16000–16100, 20100, 25100-25150-25200, 30000-serien lok och Jeumont-Schneider dragutrustning skulle användas i BB 9200-9300-9700-serien.
Verksamhetshistoria
BB 9003 byggdes och levererades 1952 och var det första franska loket som fjärrstyrdes från utsidan av sitt tåg. [ förtydligande behövs ] BB 9004 byggdes och levererades 1954 och satte senare ett järnvägshastighetsrekord på 331 km/h (206 mph) den 29 mars 1955 på Landes- linjen mellan Facture och Morcenx, Frankrike, en dag efter att SNCF 7107 inte gjorde det . överskrida den faktiska hastigheten på 325 km/h (202 mph), men järnvägen tilldelade hastighetsrekordet till båda maskinerna för att skydda tillverkarnas kommersiella intressen. Evenemanget sändes flitigt i Frankrike och i andra länder; ett amerikanskt nyhetsteam skickade ett flygplan för att flyga över försöket och de var säkra på att tåget skulle spåra ur innan det nådde 330 km/h. Faktum är att flygplanet hade problem med att hänga med tåget. SNCF:s ingenjörer var förtjusta över föreställningen; detta försök representerade en början i studiet av att använda elektricitet som framdrivningsmedlet för höghastighetståg.
BB 9004 gick i endast 21 år och användes i inkomsttjänst fram till 1973. Efter att ha tagits ur tjänst förvarades den i Hausbergen , nära Strasbourg . 1979 skickades loket till verkstäderna i Arles för att restaureras och det donerades till Cité du Train 1981. 2003 visades det på Champs Elysees i Paris som en del av en stor utställning, L'exposition le Train Capitale . 2005 kördes BB 9004 en sista gång på Landes-linjen i ett specialtåg tillsammans med CC 7107 som en del av högtidlighållandet av 50-årsdagen av världshastighetsrekordet.
Bevarande
BB 9004 finns bevarad på Cité du Train, i en färg som liknar en som bars under 1955 års rekordvinnande körning. Loket, som bevarat, använder karossen från BB 9003 samtidigt som ram, löparutrustning och inre komponenter från BB 9004 används. Detta gjordes eftersom karossen av 9004 var i för dåligt skick för att kunna bevaras. [ citat behövs ]
Bildgalleri
Körstället för BB 9004
Byggarplattan av BB 9004 tillsammans med skivplaketten
.jpg)