SBB RABe 514
| SBB RABe 514 | |
|---|---|
 SBB RABe 514 med en S8 -tjänst nära Felben-Wellhausen 2009
| |
 Andra klass säten på övre däck
| |
| Tillverkare | |
| Efternamn | Siemens Desiro dubbeldäck |
| Konstruerad | 2005–2009 |
| Tillträdde tjänst | 2006 |
| Antal byggt | 61 |
| Flottans nummer | 514 001–514 061 |
| Kapacitet |
Första klass: 74 Andra klass: 304 |
| Ägare | Schweiziska federala järnvägarna |
| Rad(er) serveras | |
| Specifikationer | |
| Tågets längd | 100 m (328 fot 1 tum) |
| Bredd | 2 780 m (9 fot 1,4 tum) |
| Höjd | 4,6 m (15 fot 1 tum) |
| Golvhöjd | 600 mm (24 tum) |
| Dörrar | 8 på varje sida |
| Maxhastighet | 140 km/h (87 mph) |
| Vikt | 225 ton (496 000 lb) |
| Uteffekt | 3 200 kW (4 290 hk) |
| Acceleration | 1,1 m/s 2 |
| Elektriska system | 15 kV 16,7 Hz AC |
| Nuvarande samlare | Strömavtagare |
| UIC-klassificering | Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′ |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) |
| Anteckningar/referenser | |
RABe 514 är en elektrisk dubbeldäckare med fyra bilar som används av de schweiziska federala järnvägarna för Zürich S-Bahn . Det är en del av Siemens Desiro Double Deck produktfamilj. Tågen kallas också för DTZ som står för det tyska ordet Doppelstocktriebzug (engelska: dubbeldäckare multipel enhet).
Historia
Den 23 februari 2003 beslutade Swiss Federal Railways styrelse att ge ett kontrakt på 447 miljoner CHF för att bygga 35 dubbeldäckade tåg till Siemens Transportation Systems . Detta beslut kom som en överraskning eftersom Siemens aldrig hade byggt dubbeldäckare EMU tidigare, förutom ett experimenttåg byggt i ett konsortium med DWA Görlitz (nu Bombardier Transportation ) som aldrig togs i bruk. För att uppfylla kravet på inhemskt innehåll i kontraktet träffade Siemens en överenskommelse med Stadler Rail om att utföra en del av monteringen och driftsättningen i deras fabrik i Altenrhein, Schweiz .
Tågen var ursprungligen avsedda att gå i trafik i december 2005, men datumet kunde inte hållas. Ändå presenterades det första tågsetet för allmänheten den 2 december 2005 på Zürich Hauptbahnhof . Fram till maj nästa år testades RABe 514 noggrant och togs sedan i reguljär passagerartrafik på S14 -linjen.
I mars 2006 utnyttjade de schweiziska federala järnvägarna sin köpoption för ytterligare 25 enheter. På grund av den försenade leveransen av de första tågsätten gick Siemens med på att bygga ett extra tåg istället för att betala en straffavgift. Leveransen av alla 61 tåg slutfördes i juli 2009.
Olyckor och tillbud
Den 20 februari 2015 var enhet 514 046-2 inblandad i en kollision med ett InterRegio- expresståg som transporterades av ett elektriskt lok 460 087 av klass 460 vid Rafz .
Specifikationer
DTZ-tågen är andra generationens dubbeldäckade tåg som används på Zürich S-Bahn. Jämfört med Re 450 , den första generationens tåg, har RABe 514 en ingång på låg nivå för plan boarding, luftkonditionering och vakuumtoaletter (i ett handikappanpassat tvättrum).
Multipelenheten med fyra bilar består av två motordrivna slutbilar med två omotoriserade bilar mellan dem. Båda boggierna i en ändvagn drivs av induktionsmotorer med en effekt på 400 kW per axel vilket ger totalt 3200 kW för tågsättet. Eftersom det inte fanns tillräckligt med utrymme för en 15 kV kraftledning genom tåget, hämtar båda ändvagnarna sin ström från en separat strömavtagare .
Ett automatiskt kopplingssystem gör att upp till fyra tågsätt kan kopplas samman för ytterligare kapacitet, men i praktiken är max tre sammankopplade tåg på grund av de begränsade plattformslängderna på 300 m vid tågstationerna.
Interiör
Dubbeldäckade tågen ger 74 platser i första klass, 304 platser i andra klass samt plats för cirka 600 stående personer. Förstaklassstolarna är utrustade med vanliga 230 V eluttag för laddning av bärbara datorer och andra enheter.
Service
RABe 514 används på linjer som tidigare trafikerats av Re 450 . De därigenom frigjorda Re 450-tågen användes sedan för att ersätta de gamla enkeldäckade tågen RABDe 510 och RBe 540 från 1960-talet.
Den första linjen som betjänades av de nya Siemens-tågen var S14 (Hinwil–Zürich Hauptbahnhof) . Från och med december 2006 utrustades också linjen S7 (Rapperswil–Zürich–Winterthur) med de nya tågen. Alla nylevererade tåg sattes dock först på S14-linjen eftersom den linjen är bättre lämpad för testning på grund av sin korta längd och lägre betydelse än andra linjer. Efter att S7-linjen fått alla sina nödvändiga 15 tågsätt, var nästa tåg avsedda att gå till S5- linjen , men den planen övergavs till förmån för S15 (Affoltern am Albis-Zürich-Rapperswil) . Med leverans av den andra satsen utrustades även S8-linjen (Pfäffikon-Zürich-Winterthur) . S16 (Meilen-Zürich-Thayngen) använder också DTZ-tåg.
Den ursprungliga planen att koppla ihop första och andra generationens tåg för att ge nivåboarding på fler linjer kunde inte genomföras på grund av mjukvaruproblem när de två tåggenerationerna kopplades samman.
Från och med ändringen av tidtabellen i december 2022 används RABe 514 främst på fem Zürich S-Bahn- linjer: S2 , S6 , S8 , S16 och S24 .