Sörja
 | |
| Sorgöversikt | |
|---|---|
| _ | |
| Tillverkare | Juan Alberto Grieve |
| Produktion | 1908 |
| hopsättning | Lima , Peru |
| Designer | Juan Alberto Grieve |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Ekonomibil |
| Kroppsstil |
2-dörrars touring 5 platser |
| Mått | |
| Hjulbas | 99,0 tum (2 515 mm) |
The Grieve var en peruansk bil som byggdes 1908 av Juan Alberto Grieve, en peruansk ingenjör med omfattande kunskap om förbränningsmotorer . Fordonet blev den första bilen som designades och byggdes i Sydamerika. Grieve var en pionjär inom bilindustrin och bestämde sig för att bygga en bil som skulle vara tillräckligt kraftfull för att övervinna de dåliga vägarna och den svåra terrängen i Peru . Bilen utvecklades på Grieves verkstad i Lima , och de enda importerade delarna av fordonet var däcken från Michelin , Bosch - startaren och förgasaren . Bilen hade fem säten, två fram och tre bak. De på baksidan var avtagbara, vilket lämnade ett område för transport.
Fordonet hade fyra cylindrar och motorn hade en effekt på 20 hk med 1800 varv per minut. Tack vare motorns elasticitet kunde denna reduceras till 200 varv. Kostnaden för bilen var 300 pund , hälften av vad en europeisk bil med lika kraft kostade. Bilen kallades "Grieve" efter sin ägare, och planerna patenterades. Tanken var att kommersialisera företaget och bygga en flotta med ytterligare 20 bilar. Grieve bestämde sig för att tala med president Augusto B. Leguía för att, under sponsring av regeringen, bygga tre fordon för postkontoret och ytterligare tre för stadsfullmäktige. Svaret från presidenten var: "Vi behöver produkter från avancerade länder och inte experiment med peruanska produkter."
Bakgrund
Lima i början av 1900-talet var en stad i snabb utveckling som övervann de förstörelser som Chile gjorde under Stillahavskriget och serien av olika regerings- och sociala problem som följde efter krigets slut. Bilen gjorde en långsam introduktion i stadsbornas liv i början av det nya seklet. De första bilarna i Peru kom från Europa, främst Frankrike och Italien, men det fanns också en mindre roll för bilar från USA. Det var dock bara de rika som kunde köpa bilarna.
Juan Alberto Grieve
Familjen Grieve kom till Peru genom George Grieve , en ingenjör från Skottland som anställdes för att hjälpa till att bygga Tacna-Arica Railroad. Hans son, Crisóstomo Grieve Downing, var också ingenjör och anställdes för att designa och bygga Ferrocarril Central Andino . Detta var familjen till Juan Alberto Grieve, som också blev ingenjör i sina förfäders fotspår.
Juan Alberto Grieve visade sig vara en person som fokuserade mer på mekanik och elektroteknik i början av 1900-talet. 1905 skrev Grieve redan historia genom att skapa den första förbränningsmotorn i Sydamerika. 1906 grundade Grieve "Automobile Club" i Lima och började experimentera med bilar och bestämde sig 1907 för att göra ett fordon som skulle passa perfekt med peruanska vägar i hela landet (inte bara huvudstaden).
Konstruktion
Grieve fokuserade på att få bilen att få en starkare motor som skulle kunna producera mer kraft. Detta ledde till att han planerade och konstruerade en mycket komplex motor. De enda importerade materialen han använde var Michelin-däcken från Frankrike och Bosch- startaren från Tyskland. Resten av utrustningen var peruansk och när den väl var färdig var bilen både effektiv och billigare än de viktiga europeiska och nordamerikanska bilarna. Bilen fick sitt namn efter sin skapare, och snart Grieve uppmärksamhet från media tack vare en av Grieves vänner som var ägare till ett tidningsförlag.
Grieve-bilen presenterades som prisvärd och användbar för resor i hela Peru. Fordonet hade fem säten, två fram och tre bak, för en familj. De tre sätena i ryggen kunde dock tas bort för att fungera som ett medel för att bära material. Bilen var revolutionerande inte bara för att den var den första sydamerikanska bilen, utan också för att den var överkomlig för alla Perus ekonomiska klasser. Grieve planerade att skapa fler fordon, men behövde mer finansiering.
Leguias avslag
Den enda ekonomiskt möjliga finansieringen som fanns tillgänglig vid den tiden var regeringen, [ citat behövs ] och så beslutade Grieve att direkt konsultera Perus president Augusto B. Leguia för finansiering av hans fordon. Grieve föreslog till och med att bygga Leguia en presidentbil och även ett par extra bilar för användning av regeringen. Bilindustrin i Peru skulle tydligen ha en snabb blomning.
Men lika snabbt som förhoppningarna började krossades de ännu snabbare av president Leguias enkla avslag, som hävdade att en peruansk bil var en värdelös idé i jämförelse med bilar i mer utvecklade länder. Bilindustrin i Peru hade aldrig mer en chans att utvecklas.