Södra Stilla havet 1518
| Southern Pacific 1518 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1518 i drift på Illinois Railway Museum 2005
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Southern Pacific Railroad (SP) nummer 1518 är en EMD SD7 , och var det första diesellokomotivet i SD-serien någonsin , ursprungligen byggt i maj 1951 som General Motors Electro-Motive Divisions (EMD) prototyp Demonstrator #990. Dess vägnummer 990 var en hänvisning till EMD Engineering Departments projektnummer 15990. Den genomförde framgångsrikt många demonstrationsturer för EMD på flera järnvägar innan den totalrenoverades och såldes sedan till södra Stilla havet.
Under denna översyn i EMD:s LaGrange, IL-butiker, renoverades drivmotorn och elskåpet och nya hjulset installerades. När 5308 levererades till SP kort därefter skilde den sig något från alla andra SD7:or genom att det var deras enda SD7 som hade dubbla kontrollstativ, en vinteriseringslucka över dess främre fläkt (en sällsynt, tidig funktion för SP vid den tiden, men inte helt ovetande för dem: flera av deras F7:or och den udda GP20 hade dem också), och två enklockade Leslie A-200-horn monterade direkt bakom hytten ovanpå taket på den långa huven. Vid leverans lade SP till en ånggenerator inuti den korta huven, en ny radio och en stor "ashcan"-signallampa på framsidan av den korta huven. Som ett resultat av sin unika klass klassificerade SP 5308 i sin egen klass, DF-116. SP 5308 togs i bruk i Ogden, UT, och skickades omedelbart för att arbeta på SPs dotterbolag Northwestern Pacific Railroad tillsammans med SP:s andra SD7:or den 23/10/52, mindre än två hela veckor efter att ägandet hade överförts från EMD till SP.
I mitten av 1950-talet målade SP om den i en modifiering av deras berömda "Black Widow"-färgschema, och lade till vingar i båda ändar, vilket betyder dubbla kontrollstativ. Det är SP:s enda SD7 som någonsin har fått fjädrar målade som sådana. Runt 1959 tillämpades SP:s allestädes närvarande scharlakansröda och gråa "Bloody Nose"-schema, vilket finns kvar till den nuvarande dagen.
År 1965 numrerades 1518 om och blev 2715. I slutet av 60-talet ersattes signalljuset för "ashcan" med ett Pyle National förseglat Gyralight-paket.
1970 målades 2715 om utan sina bakre vingar men behöll fortfarande sina dubbla kontrollstativ. Någon gång mellan 1970 och 1974 togs dess ånggenerator och vattentank bort, och 1974 omnumrerades den till 1415. SP-listan den 1 maj 1975 betecknar 1415 som en klass ES615-2. Vid det datumet ersattes de två Leslie A-200 med en Nathan P3 (höger sida) och en M5 (vänster sida).
På 1980-talet var SP, precis som många vägar, tvungen att bestämma sig för om de skulle skrota sin första generations kraft eller bygga om den. Baserat på framgången med IC:s och Santa Fes återuppbyggnadsprogram skickade SP sina SD7:or genom GRIP-processen (General Rehabilitation and Improvement Program) i sina Sacramento-butiker. Loken avskalades till ramen och kom ut praktiskt taget som nya enheter. Det som inte hade ändrats på 1415 under tidigare underhållsarbete gick förlorat under uppgraderingen till en SD7R. Enheten fick ett renoverat 16-567C-block (modifierat för att ta emot 645E-liners, vilket gör det till en 16-645CE), helt nya elektriska komponenter och kontroller uppgraderade till Dash-2-standarder, nya dragmotorer, ett fullt ljuspaket i båda ändar, och en moderniserad kaross med en liten puckel bakom hytten för den nya elutrustningen. Borta var de dubbla kontrollerna, vinteriseringsluckan, Nathan-hornen och dubbla bränsletankar. Den dynamiska bromsblåsan fanns kvar, men gallren var internt bortkopplade. Den kom från butikerna som SD7R 1518.
SP fick sina pengar värt, för 1518 tjänade ytterligare 17 år innan han slutligen blev åsidosatt i Los Angeles med mekaniska problem. Lyckligtvis, när UP och SP gick samman, insåg UP den historiska betydelsen av lokomotivet och flyttade till UP:s kulturarvsprogram i Cheyenne, Wyoming , för att bevaras. Efter att ha tillbringat tid i förvaring donerades Southern Pacific 1518 i april 2003 till Illinois Railway Museum där den för närvarande är bosatt.
1518 hade inte startats sedan dess åsidosättande 1997, men några dagar efter att den anlände till IRM fick dieselteamet igång henne. 1518 har varit i drift sedan dess och deltog i 2016 års Diesel Days Parade of Power. 1518 deltog återigen 2017 och 2018 och har sedan dess då och då setts på museets specialevenemang Showcase Weekend.
Pengar har enligt uppgift samlats in för en fullständig restaurering, men här ligger ett svårt beslut: till vilken epok, nummer eller konfiguration ska 1518 återställas till? Lite, förutom ramen, finns kvar från demonstranten som lämnade LaGrange 1951.
Illinois järnvägsmuseum. " IRM Roster-Southern Pacific 1518. " https://www.irm.org/cgi-bin/rsearch.cgi?diesel=Southern+Pacific=1518 Åtkomst 13 juli 2022
Alberston, Bob. "EMD SD7-SP 1518, en föregångare till alla motorer på räls idag." Rail & Wire , våren 2019.