Rotorhuvud
I helikoptrar är rotorhuvudet den del av rotorenheten som förenar bladen med axeln, cykliska och kollektiva mekanismer . Det kallas ibland för rotornav. Rotorhuvudet är där lyftkraften från rotorbladen verkar. Rotorhuvudet är anslutet till huvuddrivaxeln via jesusbulten, och innehåller flera andra komponenter såsom swashplate , flygkontrolllänkar och fly-bars. Rotornavet är också där tyngdpunkten verkar på helikoptern.
Typer
Rotorhuvuden kan delas in i tre huvudtyper:
- Artikulerad
- Halvstyv
- Stel
Ledad rotorhuvud
Ett ledat rotorhuvud är ett system där de enskilda bladen är fria att flaxa, släpa och ändra stigning. Detta görs genom att montera bladen på flaxande och eftersläpande gångjärn och stigningsbyteslager.
Halvstyv
Ett halvstyvt rotorhuvud har inte individuella flaxande eller släpande gångjärn, men tillhandahåller flaxande och eftersläpande rörelse genom kardanmontering. Ett vanligt exempel på en halvstyv rotor är ett vippande rotorhuvud som finns på Robinson-familjen av helikoptrar.
Stel
Ett styvt rotorhuvud har inga flaxande eller eftersläpande gångjärn men har lager för stigning. Den flaxande och eftersläpande rörelsen upptas av flexibla sektioner (vanligtvis elastomeriska lager) vid bladroten eller bladfästet. När du använder kompositblad, kan bladen också böjas för att ge en flaxande rörelse. Ett huvudrotorhuvud som inte har någon möjlighet för rotorbladets klaff eller drag.
Fördelarna med ett styvt rotorsystem är:
- Mindre kontrollsvarsfördröjning
- Minskat underhåll