Roertunnel
 | |
| Översikt | |
|---|---|
| Koordinater | |
| Rutt | A73 |
| Drift | |
| Öppnad | 18 februari 2008 endast ett körfält vardera. 1 december 2009 alla banor. |
| Operatör | Rijkswaterstaat |
| Teknisk | |
| Längd | 2450m |
Roertunneln är en 2,45 km lång landtunnel i Roermond , Nederländerna . Det öppnades 2008 och är en av de längsta landtunnlarna för vägtrafik i Nederländerna.
Tunneln är en del av motorvägen A73-södra, som förbinder A73-norr i Venlo med A2 nära Echt . Tunneln består av två huvudrör som vardera innehåller två körfält utan axlar. Det ena röret innehåller norrgående trafik, medan det andra innehåller södergående trafik. Dessutom finns det ett tredje rör mellan de två huvudrören som fungerar som en utrymningsväg. Maxhastigheten inne i tunnlarna är 100 km/h. Eftersom motorvägen ligger direkt i vägen för urbana och skyddade miljöområden i Roermond, har tunneln byggts för att leda trafiken under East Roermonds tätortsområde, Roerdals miljöskyddade zon och Roerfloden .
Lite norr om Roertunneln har en systertunnel, Swalmentunneln, byggts enligt samma konstruktionsprinciper. Den tunneln är 400 meter lång och leder under stadsområdet Swalmen, en by i Roermonds kommun.
När tunneln är helt öppnad måste en av påfartsramperna i Roermond göras om, för enligt säkerhetsföreskrifterna måste den sista infarten på motorvägen vara 300 m före röret i en tunnel, och infarten till det södergående röret i Roertunneln slutar bara några meter före tunneln. Planen är att omdirigera all motorvägstrafik till vänster körfält innan den går in i tunneln, så att all trafik på påfartsrampen kan använda höger körfält under hela tunnelns längd innan den smälter samman med resten av trafiken vid utträde ur tunneln .
Konstruktionssvårigheter
Den beräknade öppningen den 1 januari 2008 försenades eftersom de inblandade parter som byggde tunneln underskattade den tekniska utmaningen. Bara 50 säkerhetssystem hade installerats i tunneln. Tunneln öppnade delvis (endast vardagar) i februari 2008 med endast 1 körbana per öppnad riktning och en hastighetsbegränsning på 70 km/h. Den 18 februari 2008, den första driftdagen, orsakades dock långa trafikstockningar av tekniska problem i tunnlarna och under de 10 dagarna efter öppnandet hade 11 stängningar inträffat i båda tunnlarna, vilket orsakade många trafikproblem. Rijkswaterstaat var tvungen att skjuta upp den slutliga öppningen och byggandet av tunneln på grund av de många funktionsfel och stängningar av tunneln. Idag är tunnlarna fortfarande bara delvis öppna i väntan på den sista testfasen för slutöppning. Denna sista etapp kommer att orsaka en 9 veckors stängning av tunneln för omfattande testning av alla säkerhetsåtgärder. Stängningen var planerad att ske den 5 januari 2009 men har skjutits upp.