Rochester and Syracuse Railroad (interurban)
| Översikt | |
|---|---|
| Plats | Syracuse, New York , till Rochester, New York |
| Operationsdatum | 1917–1931 |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
Rochester and Syracuse Railroad var en dubbelspårig höghastighetslinje 87 miles (140 km) lång som gick mellan Rochester och Syracuse, New York . Spåren gick parallellt med New York Central Railroad och Erie Canal och hade bara en korsning med en annan järnväg i hela dess längd.
Vägen etablerades först som Rochester, Syracuse och Eastern Railroad 1909, även om ett antal mil hade varit i bruk sedan 1906. 1930 såldes järnvägen för skräp och linjen övergavs 1931.
Historia
Rochester and Syracuse Railway, Inc. , i Syracuse, New York, införlivades som efterträdaren till Rochester, Syracuse and Eastern Railroad som byggdes 1909 till en kostnad av 7 miljoner dollar, en exceptionellt stor summa.
Clifford D. Beebe ägde järnvägen och den var en del av Beebe-syndikatet som sprang från Rochester, till Syracuse, till Auburn och vidare till Oswego vid stranden av Lake Ontario .
Företagsledning
Arthur W. Loasby var president, TC Cherry var vicepresident och general manager och Elbert A. Hervey var kassör.
Empire United Railways
I 1913, till stor del i ett försök att ta itu med tunga fasta avgifter från Rochester, Syracuse och Eastern Railroad , slog Beebe samman linjen med två av sina andra interurban - räls till Empire United Railways . Ansträngningen misslyckades och det nya företaget misslyckades 1915 och upplöstes i dess beståndsdelar interurbans 1916. Beebe drog sig tillbaka från interurban drift och Rochester, Syracuse och Eastern Railroad omorganiserades 1917 som Rochester and Syracuse Railroad.
Finansiell
Fastigheten såldes under utmätning den 28 augusti 1917. När det nya bolaget bildades 1917 hade företaget 3 000 000 USD i preferensaktier och 1 500 000 USD i stamaktier utestående.
Operationer
Medan vägen var i drift var den känd för en hög servicestandard. Från och med 1913 hade företaget tre salongsvagnar på sina begränsade tåg . Detta fortsatte fram till första världskriget , då de konverterades för frakttjänster.
År 1927 byggde skenan om sju av sina standardvagnar för begränsad service med dubbelbreddsfönster, skopor och nya golv. Limiterna gjorde resan på två timmar och 40 minuter, cirka 50 minuter snabbare än lokala tåg. Efter 1928 använde bilar Rochester Subway för deras infart till staden, vilket sparade cirka 12 minuter i körtid.
Trots sin "utmärkta fysiska anläggning" var interurban oförmögen att övertyga järnvägarna att byta godsvagnar.
Semesterutflykter
I maj 1923 kostade en tiodagars tur och retur till Rochester från Syracuse 3,90 dollar. Företaget annonserade att en dag skulle spenderas i Sea Breeze, den största semesterorten väster om Coney Island eller Highland, Seneca eller Durand-Eastman Parks; "De finaste gratis kommunala parkerna i staten."
Biljetter såldes på "Electric Terminal" på 112 West Genesee Street där andra räls som Syracuse Northern Electric Railroad och Empire State Railway också sålde semesterutflykter.
Mottagande
Företaget gick i konkurs 1930 och såldes för skräp året därpå. Linjen övergavs den 27 juni 1931.