Robert James Raney
Robert James Raney | |
|---|---|
 Robert James Raney, cirka 1925
| |
| Född |
2 november 1883 |
| dog | 10 april 1963 (79 år) |
| Nationalitet | amerikansk |
| Andra namn | RJ Raney |
| Alma mater | University of Alabama , Tuscaloosa |
| Ockupation | Arkitekt |
| Makar) |
Corinne Hendrix
. . ( m. 1908; död 1930 <a i=3>). Edna Adele Schmid . ( m. 1932 <a i=3>). |
| Barn |
Adele Ann Raney Harmeling Roberta Ruth Raney O'Laughlin |
| Föräldrar) |
John Newton Raney Annie Maher Johnson |
| Öva |
Raney & Dumas Raney & Botkin Fred Harvey Company |
| Byggnader |
|
| Projekt |
|
Robert James Raney (2 november 1883 – 10 april 1963) var en amerikansk arkitekt som arbetade i 20 år som chefsarkitekt för Fred Harvey Company- systemet. Han är känd för det arbete han gjorde för Fred Harvey under dessa år, såväl som många andra projekt före och efteråt.
Familj och utbildning
Robert James Raney föddes den 2 november 1883 i arbetarklassens järnvägsgemenskap i Whistler, Alabama , son till John Newton Raney och Annie Maher Raney. Hans far var en smed som arbetade för Mobile, Jackson & Kansas City (MJ & KC) och Mobile & Ohio Railroads. Han hade tre syskon, Edna Frances Raney Kohl (1885–1962), Annie Teresa Raney Gradel (1887–1969) och William Roy Raney (1891–1963).
Efter examen från gymnasiet hösten 1899, skrev Raney in vid University of Alabama . Eftersom universitetet krävde att förstaårsstudenterna skulle vara minst 16 år i början av höstterminen, den 4 oktober samma år, använde Raney sin mors födelsedatum den 19 september så att han inte skulle behöva vänta ett år till. Han använde det som sitt födelsedatum för resten av sitt liv. Raney fick sin civilingenjörsexamen 1903. Han tilldelades också ett stipendium och fick sin magisterexamen i civilingenjör året därpå.
Tidig karriär
Raney gick i lärling i flera år under Chattanooga -arkitekten David Vincent Stroop (1864–1943). Anmärkningsvärda byggnader av Stroop under Raneys lärlingsperiod inkluderar det fortfarande bevarade Christ Church Episcopal i Chattanooga (1908), ett hotell på Lookout Mountain och många bostäder för de välbärgade i Chattanooga. 1908 gifte Raney sig i tysthet med Miss Corinne Hendrix, som arbetade i Chattanooga som bokhållare med Ellsworth L. Mudge, en framstående fotograf och kund till Stroop. Hon kom ursprungligen från Milledgeville, Georgia.
År 1910 lämnade Raneys Chattanooga för Kansas City, Missouri . Raney hade accepterat en ställning som ritare hos Missouri & Kansas Telephone Company . Lite över ett år senare lämnade han för att arbeta för den eklektiske arkitekten Louis Curtiss . Chansen att arbeta för Curtiss, som har kallats "Frank Lloyd Wright från Kansas City", var en möjlighet som han gjorde klokt i att inte missa. Byggnader designade av Curtiss under tiden Raney arbetade för honom inkluderar sex stenhus för William Rockhill Nelson i Kansas City, Missouri; det innovativa Bernard Corrigan-residenset i Kansas City, Missouri; Casa Ricardo Hotel för St. Louis, Brownsville och Mexico Railway med Fred Harvey Companys ledning i Kingsville, Texas; St. Louis, Brownsville och Mexico Railways högkvarter i Kingsville, Texas; Santa Fe-depån i Snyder, Texas; och Union Station i Joplin, Missouri. 1912 gjorde Curtiss också om J. Freds och Minnie Harvey Huckels hem i Kansas City. Minnie var dotter till entreprenören Fred Harvey och Huckel hade varit chef för Fred Harvey Company sedan slutet av 1890-talet och hade grundat och förvaltat dess indiska avdelning. Detta kan ha varit Raneys första direkta möte med familjen Harvey.
Raney lämnade Curtiss i september 1913 för att starta sin egen arkitektpraktik, kanske framkallad av en nedgång i Curtiss' arbetsvolym. På grund av flera faktorer, av vilka inte minst var en rikstäckande lågkonjunktur och kanske en förändring i arkitektoniska preferenser till mer konservativa stilar, trimmade Curtiss ner sina lokala projekt och koncentrerade sig mer på sitt arbete för järnvägen. Raney arbetade på egen hand i ungefär ett år och fortsatte sedan med att bilda ett partnerskap med Pierre E. Dumas i oktober 1914.
Dumas namn på verksamheten ger intrycket att han också var arkitekt, men hans bakgrund tyder på något annat. 1910 sökte han efter en "situation" som bokhållare/tidhållare i Denver, Colorado. Återigen, 1912, sökte han en position som spansk eller fransk korrespondent. 1913 listades han som kontorist för Richardson & Boynton, ett ugnsföretag. Även om han 1914, före sitt partnerskap med Raney, listades som ingenjör med Lynn E. Bowman, en rörmokare, under resten av sin karriär, inklusive hans utkast till första världskriget 1918 som listar hans yrke som "General Advertising Business " för Clyde Glenn Company i Tampa, Florida , arbetade Dumas med reklam. En artikel om honom i Tampa Tribune visar att hans specialitet var allmän reklam. Under sin tid med Raney var han troligen ansvarig för marknadsföring och förvärv av nya affärer.
1915 publicerade Raney & Dumas My Architect, A Compendium of Suggestions for the Prospective Builder . Väl granskad av branschen, den 128 sidor långa boken innehöll illustrationer, planritningar och byggråd för allt från små bungalower till större "herrgårdstyper", lägenheter, garage, biografer, kyrkor, banker, bibliotek, butiker, trädgårdsskötsel, och gårdsbyggnader. Medan planerna för varje byggnad fanns att köpa till en nominell avgift i befintligt skick, var tanken bakom boken att ge byggherren eller fastighetsägaren en utgångspunkt för sin egen arkitektoniska smak.
Mellan 1913, när Raney var ensam, och början av 1917, när hans partnerskap med Dumas upphörde, designade Raney kommersiella byggnader och bostäder i Kansas City och närliggande städer. En av hans första uppdrag var ett nytt hus åt Fred Harvey-chefen Roland H. Ford i Swope Park-området i Kansas City. Hemmet var baserat på Raneys Parkview-design från My Architect. Flera av handelsbyggnaderna är nu en del av McGee Street Automotive Historic District i Kansas City, inklusive 1701-1705, 1817 och 1827 McGee Street. Själva distriktet lades till i National Register of Historic Places den 20 maj 2018. Raney ritade också det östra tillägget av Hesse Carriage Company Building på 1700 Oak Street, även det i National Register of Historic Places, som beställdes 1915 av Otto Hesse, son till William G. Hesse, företagets grundare som hade dött 1907. Denna andra enhet skulle vara en fyravåningsbyggnad med huvudfasaden mot Oak Street. Två våningar byggdes 1915, med de andra två tillkom 1929. Hesse Carriage Company, som bildades 1903, specialiserade sig på vagnar som användes som leveransfordon för industrier som mejeri, råvaror, bröd och is. Otto Hesse och hans partner Joseph Falk kunde föra in sitt företag i bilåldern genom att anpassa sina vagnskarosser för att passa bilramar. Företaget blev ledande inom tillverkning av skräddarsydda karosser för bilar och lastbilar.
I februari 1917 upplöstes Raneys partnerskap med Dumas och han bildade ett nytt partnerskap med Millard Filmore Botkin. Liksom Dumas var Botkin inte en arkitekt; han listade sin roll med Raney som "Service Director". Partnerskapet var kortlivat och avslutades i mitten av 1917, möjligen på grund av att Botkin utarbetades i den första vågen av Selective Service Act av 1917 . Under deras förening designade Raney många bostäder och kommersiella byggnader, inklusive två till som har inkluderats i McGee Street Automotive Historic District (1725 och 1909 McGee Street) och Auto Coach Building, som också ägs av Otto Hesse, vid 1730-34 Oak Gata.
Fred Harvey år
Raney fortsatte att arbeta på egen hand till och med juli 1918 och designade ytterligare minst fyra kommersiella byggnader i Kansas City, tre på McGee Street och en på Oak Street. Bara byggnaden på Oak Street finns kvar. Raneys utkast till registrering av första världskriget rapporterar honom som arkitekt för arbetsgivaren Fred Harvey , så någon gång mellan juli 1918, när han designade 1601 Oak Street, och september 1918, anställdes Raney av Fred Harvey som deras första personalarkitekt. Före denna tid hade Harvey-systemet och Santa Fe Railway uteslutande använt externa arkitekter som Charles Whittlesey och Louis Curtiss för sina byggnadsprojekt. Utöver hans talang och erfarenhet hjälpte hans tidigare kontakter med Curtiss, Minnie och JF Huckel och Roland Ford honom troligen att få in en fot innanför dörren.
Raneys Harvey-karriär avbröts dock tillfälligt i och med den tredje registreringsomgången för första världskriget den 12 september 1918, vilket krävde att män i åldrarna 18 till 45 registrerade sig för utkastet. Raney föll i denna kategori och valdes ut att tjäna. 1919 listades han i Houston, Texas, som ritare för US Shipping Board Emergency Fleet Corporation .
1922 var Raney tillbaka med Fred Harvey och arbetade med en ung ritare, William Raymond Ferris, som hade anställts medan Raney var i Texas. Ferris lämnade företaget 1923 när han blev inbjuden att studera vid Les Ecoles d'Art Américaines de Fontainebleau i Paris. Förutom Ferris fick Raney hjälp under sin anställning av en rad duktiga, yngre arkitekter som inkluderade Charles O. Coverley, Emmett J. Corman och Robert Lee Nusbaum.
Efter Fred Harveys död i början av 1901, hade Fred Harvey (företaget) drivits av Ford Harvey, Freds äldste son, från Kansas City-kontoret beläget på Union Station i Kansas City. Fords yngre bror Byron åkte till Chicago och skötte matbilsavdelningen i Santa Fe. Kansas City-kontoret skötte hotellen, restaurangerna, järnvägsstationskoncessioner och Park Service-byggnader. Under sin anställning, som varade fram till 1942, designade Raney följande:
- Chicago Union Station 1925 butiker och koncessionsstånd
- 1926 Auto Camp Lodge, Grand Canyon South Rim
- 1927 - 1928 Phantom Ranch Fas 2, Grand Canyon
- 1927 St. Elizabeth Parish School, Kansas City (sidoprojekt) ( St. Elizabeth School på Google Maps, "Streetview" )
- 1926 - 1929 La Fonda Addition, Santa Fe, New Mexico (assisterad till John Gaw Meem , Santa Fe)
- 1930 La Posada Hotel , Winslow, Arizona
- 1933 Desert View Watchtower , Grand Canyon South Rim
- 1935 Bright Angel Lodge , Grand Canyon South Rim
- 1935 Guadalupe Center (sidoprojekt)
- 1937 Westport Room, Kansas City Union Station (med Holabird & Root, Chicago)
Stängning av Fred Harvey Kansas City-kontor
Ford Harvey dog i december 1928. Efter hans död utsågs Byron till president, men kontrollen över företaget fanns kvar i Kansas City med Fords son Freddy och cheferna David Benjamin och JF Huckel. En kedja av händelser under de kommande åren förändrade dock saker och ting dramatiskt. David Benjamin dog plötsligt 1933. Sedan 1936 dog JF Huckel och Freddy Harvey inom några veckor efter varandra, den senare i en hemsk flygolycka med sin fru och hund ombord. Katherine Harvey, som då hade kontrollerande aktier i företaget, tvingades så småningom sälja sina aktier till sin farbror, Byron, som tog med huvudkontoret till Chicago, något han hade velat göra under en tid. Raney blev kvar i Kansas City; hans utkast till registrering från andra världskriget från 1942, som listar hans yrke som "Arkitekt med Fred Harvey", med arbetsadressen "293 Union Station" indikerar att den arkitektoniska divisionen ännu inte hade flyttats. Projekten hade dock minskat; så 1943 accepterade Raney en position som arkitekt för Santa Fe Railways Gulf Coast-dotterbolag ( Gulf, Colorado & Santa Fe Railway ) i Galveston, Texas och flyttade dit sin familj.
Efter Fred Harvey år
Raney stannade i Galveston bara ett år eller så. 1944 flyttade han sin familj bort från kusten till Temple, Texas, delvis på grund av vädret (1943 års "Surprise Hurricane" hade drabbat området den 27 juli 1943) men också på grund av möjligheten av tysk U-båtsaktivitet i Gulf Coast-området. 1946, efter kriget, flyttade Raney och hans familj tillbaka till Kansas City.
I början av maj 1948 ringde Byron Harvey Jr Raney angående återvändandet till Fred Harvey. Harveys uppföljningsbrev den 6 maj 1948 bekräftade att företaget "återgår till vår tidigare metod för att hantera våra arkitektoniska och designmässiga problem; med andra ord, vi kommer förmodligen att anställa en inredningsarkitekt och arkitektritare." Byron undrade om Raney skulle vilja komma ifråga för tjänsten, vilket krävde en flytt till Chicago. Raney svarade den 10 maj att han verkligen var intresserad, men hoppades att de skulle kunna komma överens som skulle tillåta honom att stanna i Kansas City. Den överenskommelsen kom inte att förverkligas; Raney stannade kvar i Kansas City och arbetade ensam under 1950-talet, även om han samarbetade med Donald F. Tuel kort i början av årtiondet.
Privatliv
Raneys första fru, Corinne, dog i magcancer 1930. 1932 gifte han sig med Edna Adele Schmid, som också arbetade på Fred Harvey som verkställande sekreterare. Hon hade anställts 1927 av Ford Harvey som svar på en rekommendation från Horace Albright , som hon hade arbetat för i Yellowstone National Park i cirka 18 månader. De fick två döttrar, Adele Ann (1933–2010) och Roberta Ruth (1936–1981).
Mellan december 1962 och januari 1963 fick Robert Raney diagnosen cancer i matstrupen. Han dog den 10 april 1963.
Mary Colters påståenden
Mary Colter hävdade i sin "Självbiografiska sammanfattning" från 1952, inlämnad till Alice V. Donahue, PR-direktör vid Fred Harvey i Chicago, att hon anställdes som arkitekt och dekoratör 1902, och att hon var arkitekten för många av samma sak. strukturer som här anges som designade av Robert Raney. Hennes berättelse blev legend när efterföljande biografer citerade hennes sammanfattning som fakta. 2015 började Fred L. Shaw göra djupgående forskning om sitt liv med hjälp av oberoende, samtida primära källor, till skillnad från tidigare biografer som endast hade förlitat sig på hennes självbiografiska sammanfattning, dokument vars källa endast kunde spåras till Colter själv, och intervjuer med personer som hade förknippats med henne antingen senare i livet eller utanför hennes arbetsmiljö. Shaws forskning avslöjade att hon felaktigt hävdade tre arkitekters arbete, Robert James Raney, Louis Curtiss och Charles Whittlesey.