Richmond Main Colliery
| Richmond Main Colliery | |
|---|---|
.jpg) Heritage gränser
| |
| Plats | South Maitland Coalfields, Kurri Kurri , New South Wales , Australien |
| Koordinater | Koordinater : |
| Byggd | 1908–1913 |
| Byggd för | J & A Brown |
| Rivs | 1967 (delvis) |
| Arkitekt | J & A Brown's Engineering Workshops, Hexham |
| Ägare | Cessnock kommunfullmäktige |
| Officiellt namn | Richmond Main Colliery; Richmond Vale Colliery; South Maitland Railway (SMR) |
| Typ | statligt arv (komplex / grupp) |
| Utsedda | 2 april 1999 |
| Referensnummer. | 16 |
| Typ | Övrigt - Gruvdrift och mineralbearbetning |
| Kategori | Gruvdrift och mineralbearbetning |
| Byggare | The J & A Brown Company |
  Placering av Richmond Main Colliery i New South Wales
| |
Richmond Main Colliery är en kulturarvslistad tidigare kolgruva och nu friluftsmuseum vid South Maitland Coalfields, Kurri Kurri , New South Wales , Australien. Den designades av personalen på J & A Browns Engineering Workshops i Hexham under ledning av John Brown och byggdes från 1908 till 1913 av J & A Brown. Platsen fungerar nu som Richmond Main Heritage Park, inklusive Richmond Vale Railway Museum och Richmond Main Mining Museum. Fastigheten ägs av Cessnock City Council . Den lades till i New South Wales State Heritage Register den 2 april 1999.
Historia
Richmond Main Colliery var en av de största och viktigaste schaktgruvorna i början av 1900-talet. Det ligger i det som tidigare var känt som Richmond Vale-området på grund av den stora egendomen "Richmond Vale". Detta område var en del av det mer allmänt kända kolfältet i South Maitland. Det går över marken som ägs av Charles William Roemer, en av de första tyska invandrarbosättarna, och Arthur Mackenzie vars mark inkluderade det som beviljades löjtnant John Palmer, en purser på "Sirius", 1823.
Området användes för jordbruk och bete fram till 1880-talet och upptäckten av rika kollag i området av regeringsgeologen Tannat William Edgeworth David , dessa kollagrar blev kända som Greta Coal Measures. Rapporter om sömmen offentliggjordes på tröskeln till en gruvboom och entreprenörer var snabba med att utnyttja hans arbete.
Bildandet av Richmond Vale Coal Company
1886 bildades ett syndikat baserat i Melbourne , som sedan etablerade Richmond Vale Coal Company. Detta företag köpte sedan Richmond Vale Estate i början av 1887. Borrningsoperationer genomfördes 1887 för att bevisa kollagen, som visade sig vara 4 m (14,5 fot) tjock på ett djup av 212 m (696 fot).
Schaktsänkningen påbörjades i oktober 1888. Detta schakt var 4 m (12 fot) i diameter och slutfördes i augusti 1890. Företaget försökte sedan skaffa kapital för att utveckla gruvan och byggandet av en järnväg. Bolaget misslyckades i detta åtagande och ett nytt bolag bildades 1895. Även detta nya bolag misslyckades med att anskaffa kapital och fastigheten sattes på auktion i juli 1897. Fastigheten köptes på auktionen som hölls den 15 juli 1897 av J & A Brown för summan av £39 500.
Köp av Pelaw Main Colliery och konstruktion av Richmond Vale Railway
År 1900 för att tillåta att Richmond Vale Colliery-platsen skulle utvecklas, ansökte J & A Brown om en lag från parlamentet för att tillåta byggandet av en järnvägslinje från deras befintliga järnvägslinje Minmi till Hexham (på en plats som senare kallas Minmi Junction) till Richmond Vale Colliery. Richmond Vale Coal-mine Railway Act godkändes av New South Wales Legislative Assembly den 20 oktober 1900. I oktober 1900, innan byggandet av linjen som skulle kallas Richmond Vale Railway, hade Browns köpt Stanford Greta Colliery , som låg intill Richmond Vale Colliery. Arbetet koncentrerades till detta kollager eftersom det kunde utvecklas till en mycket lägre kostnad på grund av att det var ett drivlager nedsänkt i skarven. Stanford Greta Colliery låg också i anslutning till Stanford Merthyr Colliery som ägs av East Greta Coal Mining Company, som också var under utveckling, inklusive en järnvägslinje till Maitland.
År 1901 ändrades namnet på Stanford Greta Colliery till Pelaw Main Colliery . I november 1901 startade Pelaw Main Colliery produktionen med kolet som spårades ut via East Greta Co.s linje till East Greta Junction vid Maitland. Konstruktionen av J & A Browns egen Richmond Vale Railway började inte förrän i början av 1904, med byggandet av linjen till Pelaw Main färdigt juni 1905, med grenlinjen till Richmond Vale Colliery färdig i augusti 1905.
Utveckling och byggande
Efter färdigställandet av järnvägen till gruvan i augusti 1905, avvattnades gruvan och ett minimalt utvecklingsarbete utfördes för den underjordiska verksamheten. Utvecklingsarbetet påbörjades 1910 med sänkningen av huvudschaktet nr 2 tillsammans med beställning av större utrustning såsom huvudramen, pannor och kraftverksutrustning. John Brown spenderade stora summor för att säkerställa att hans gruvanläggning, bergjärnvägar, ångfartyg och ingenjörsverk byggdes väsentligt och låg i framkant av den tekniska utvecklingen.
I augusti 1911 ändrades gruvans namn från Richmond Vale Colliery till Richmond Main Colliery. Schaktsänkningsoperationer stoppades under en period 1912 medan den permanenta huvudramen restes över schaktet. Under 1912 byggdes kraftverksbyggnaden tillsammans med pannhuset och skorstenen. År 1913 byggdes kolkontoret. För att tillåta konstruktionen av de andra ytbyggnaderna byggdes ett tegelbruk bredvid järnvägslinjen Richmond Vale Junction till Richmond Main. Detta tegelbruk producerade de distinkta "Richmond Main röda" tegelstenarna vid Richmond Main och många andra J & A Brown-verksamheter.
I juli 1914 slutfördes sänkningen av schakt nr 2 och var 7 m (22 fot) fot i diameter och murad från topp till botten och har beskrivits som ojämförlig med någon annan i landet, även under dess sista dagar.
1914 producerades 9 830 ton (9 670 långa ton) kol. Gruvdriften hade öppnats tillräckligt för att möjliggöra installation av sju Ingersoll Rand- kolskärare för tryckluft . Åren 1915-15 var den förhöjda portalen från huvudschaktets översta byggnad till skärmbyggnaderna, tillsammans med skärmningsbyggnaderna och utrustningen, tillsammans med rälssidorna under uppbyggnad. Medan gruvan närmade sig färdigställandet plågades den av stridsåtgärder från gruvarbetarna och producerade endast 1 500 ton (1 500 långa ton) kol under 1916. Under 1916 byggdes lokstallen och den 3 000 ton (3 000 långa ton) lilla koltunnan. Gropstoppen och siktningsanläggningen stod klar i juni 1917. I februari 1917 hade gruvarbetarna återvänt från strejk och under perioden fram till augusti 1917 hade gruvan producerat 7 000 ton (6 900 långa ton) kol. Men från augusti 1917 till början av 1918 plågades gruvan av stridsåtgärder. Under återstoden av 1918 var gruvan i full produktion och producerade 170 000 ton (167 000 långa ton) kol.
Rekordproduktion och ytterligare expansion
Colliery nådde sin högsta årliga produktion 1928 med 507 000 ton säljbart kol.
Nedgång och stängning
Lockouten 1929 följt av den stora depressionen , strejken 1949 , en lågkonjunktur i kolindustrin och övergången till mekanisering på 1950- och 1960-talen var stora bakslag som kolriet, och South Maitland-fältet i allmänhet, inte skulle återhämta sig från.
Den 7 juli 1967 upphörde Richmond Collery verksamheten och lämnade åttio gruvarbetare arbetslösa. Detta var ett mycket mindre antal än de 1200 som hade varit anställda på platsen i slutet av 1920-talet. Kolriet fortsatte att leverera ström till det statliga nätet fram till 1976. Underhållsproblem och bärgningsvärdet av mycket av utrustningen resulterade i att maskineriet togs bort och huvudramarna rivs.
Bevarande
Platsen förvärvades av Greater Cessnock City Council för utvecklingen av platsen till en gruvpark. Richmond Vale Preservation Co-op Society Ltd bildades 1979. Det har varit avgörande för att återställa en del av byggnaderna och strukturerna till sin funktion för att återställa och underhålla ånga rullande materiel och vagnar och järnvägslinjen har lagts om. Sällskapet driver Richmond Vale Railway Museum vid det tidigare kolriet.
Ändringar och datum
- 1908-1913 - inledande byggskede - Power House komplex och huvudschakt byggt.
- 1914-21 - ökning av tillhörande byggnader på plats, inklusive huvudventilationsmaskineri över gammalt schakt
- 1921-25 - utbyggnad av flera byggnader, inklusive Fan Building. Passagerarjärnvägsplattform konstruerad.
- 1926-28 - byte av panninstallation och sänkning av en tredje schakt med tillhörande groptoppstrukturer
- 1980-talet - järnvägen omlagd
Beskrivning av strukturer och byggnader
- Administrationsbyggnad
Byggnaden med anor från 1913 är en fristående byggnad i två våningar av sent viktoriansk bostadsdesign. Byggnaden har en enkel rektangulär planform med en lång mittkorridor på varje våningsplan. Externt material bestod av Richmond Main rött ansiktstegel med vissa detaljer i form av fönsterbågar och trösklar. Huvudtaket är skiffer och den korsvirkesramade verandan är ett korrugerat, galvaniserat järntak. Bottenvåningen består av kontor för de olika gruvtjänstemännen och övervåningen hade laboratorium, kök och 3 sovrum tillsammans med en stor föreläsningssal, det finns även ett stort starkt rum för skivförvaring under bottenvåningen.
- Perrong för passagerarjärnväg
Enkel betongstödmur och jordfylld plattform.
- Kyltornsdammen
Ställ in i marken med en mur av tegel och en sluttande vägg betongfoder under marken. Dammen hade en kapacitet på 11 819 830 L (2 600 000 imp gal) och försörjdes via en rörledning från en damm intill Richmond Vale Junction och Wallis Creek.
- Södra kyltorn
- Östra kyltorn
Fristående stålramskonstruktioner med nedre delar inkapslade i betong och stödda på betongfundamentpelare . En betongkantad pool är vid basen av tornen. Väggarna är träklädda med den nedre sektionsbeklädnaden i form av trägaller . En serie timmerställ och lameller är konstruerade inuti tornen för den nedre tredjedelen av höjden.
- Under chefens kontor
Liten, fristående enplanskonstruktion av rektangulär plan och enkelt sadeltak. Ytterväggarna är i Richmond Main röda tegelstenar. Det finns inga invändiga beslag och fixturer kvar från dess ursprungliga användning.
- Huvudschaktsbyggnad
Byggd över huvudschaktet nr 2 med huvudramen passerande genom den, är huvudschaktsbyggnaden en tvåvånings betongkonstruktion med dubbla gavlar med välvda öppningar på marknivå och välvda fönster. Inner- och ytterväggar är gjorda av massbetong med viss stålarmering. Arkitektoniska detaljer inkluderar pilastrar , gavlar och välvda fönster. En metalltrappa leder till första våningen som i första hand är träplankor på stål. Taket är av lätta vinkelstålfackverk med trägarn och korrugerad plåt.
Både axelhuvudramen och burarna beställdes från Markham & Co i Chesterfield, England 1910. Huvudramen var 27 m (90 fot) hög till den övre avsatsen och var försedd med två 5 m (18 fot) remskivor.
Den huvudsakliga schaktbyggnaden var ovanlig för perioden då väggarna byggdes av betong, eftersom de flesta andra gruvor under perioden var byggda av timmer, var det också ovanligt eftersom gropbyggnaden var skild från skärmarna. Banknivån i byggnaden hade två nivåer av hoppa över linjer, för att tillåta de fulla och tomma hopparna att gå in i och lämna de dubbla däcksburarna. En förhöjd nivå konstruerad ovanför huvudvåningen nådde burarnas övre däck. Byggandet av pitheadbyggnaden och de angränsande skärmarna började i mitten till slutet av 1913.
Huvudramen, burarna, överhoppslinorna och tillhörande strukturer såldes för skrot efter att gruvan stängdes 1967. 1986-87 togs om byggnaden vilket innebar att ytterligare en takstol placerades över hålet där huvudramen passerade genom byggnadens tak, inga andra restaureringsarbeten har utförts på byggnaden.
- Skärmar och papperskorgar område
Pelare av armerad betong
- Kraftverk
Byggd för att inrymma den elektriska lindningssatsen för huvudschaktet nr 2 tillsammans med generatoraggregaten och det elektriska ställverket, byggnaden är en stympad "T"-formad plan, med två våningar och med fackverk av stål. Denna byggnad satte trenden för de arkitektoniska delarna av senare byggnader med användning av fasad tegel med uttryckt sockel och pilastrar, välvda fönster, gavelgavlar med bulls eye-fönster och allmänna detaljer. En gaveländs verandaförlängning sträcker sig i väster med dubbel trappa. Det är kaklat med keramiskt, importerat kakel. Till skillnad från de andra byggnaderna på kolriet erhölls tegelstenarna till kraftstationen externt och köptes från National Brickworks Company Limited i Thornleigh . Byggnaden är försedd med en 20 ton (20 långa ton) manuellt driven traverskran byggd av Craven Brothers som löper hela byggnadens längd.
Kraftstationsbyggnaden restaurerades delvis under 1987–88, vilket innebar byte av takplåt och ommålning både invändigt och utvändigt. Internt tillträde till byggnaden är för närvarande inte tillåtet på grund av förekomsten av oförseglad asbestisolering på ångrören.
- Willans & Robinson 1000kW turbiner
De ursprungliga Nos.1 & 2 turbinerna beställdes 1910 och installerades under perioden 1912-13. Turbin nr 1 togs i bruk under juli 1913, turbin nr 2 togs i drift i slutet av 1913. Turbinerna tillverkades av Willans & Robinson från Rugby, England 1911. Generatordelen av båda generatorerna tillverkades av Siemens Brothers . Efter ankomsten 1927 av Fraser & Chalmers 6000 kW-set, flyttades nr 1-turbinen till den södra änden av kraftverket och omnumrerades till nr 4-turbinen. I slutet av 1930-talet användes båda turbinerna endast på standby-basis. Under 1940-talet lades turbin nr 2 ut till försäljning som skrot. Trots att turbin- och generatordelarna skrotas är kondensordelen fortfarande på plats i krafthusets källare. Vid mitten av 1950-talet togs No.4 turbin ur drift och skrotades.
- Fraser & Chalmers 3000kW turbin (nr. 3 turbin)
Denna turbin beställdes 1921 för att tillgodose den ökade efterfrågan på elektricitet med den planerade öppningen av Duckenfield No.2 (Stockrington) Colliery i Stockrington, som var ansluten till Richmond Main med en kraftöverföringsledning. Fraser & Chalmers Ltd -turbinen på 3 000 kW (beställningsnr 51033), 3-fas Wilton Generator (serienummer 38569) och kondensanläggningen Worthington Simpson skeppades till Australien på 'SS Boorara' och anlände till Richmond Main i november 1922 till en total kostnad av £18,343. Denna turbinuppsättning förblev i bruk tills kraftstationen stängdes 1976 och är fortfarande på plats.
- Fraser & Chalmers 6000kW turbin (2:a nr 1 turbin)
Denna turbin beställdes 1926 för att tillgodose den ökade efterfrågan på elektricitet med den planerade dupliceringen och ökade produktionen vid Richmond Main. 6000 kW Fraser & Chalmers turbin (beställningsnr 53504), 3-fas Wilton Generator (serienummer 44620) och kondensanläggningen anlände till Richmond Main i juli 1927 till en total kostnad av £13529. Kondensorn anlände på 'SS Minmi' och turbinen och generatorn anlände till 'Port Auckland'. Denna turbinuppsättning förblev i bruk tills kraftstationen stängdes 1976 och är fortfarande på plats.
- Fraser & Chalmers / Siemens Elektrisk upprullare
Beställd 1910 installerades lindaren under perioden 1911 till 1912 men användes inte förrän 1913 när den första turbinen togs i drift. Den mekaniska sidan av lindaren byggdes av Fraser & Chalmers Ltd vid deras verk i Erith, medan de elektriska komponenterna inklusive motorn byggdes av Siemens Brothers, Dynamo Works Ltd. Lindningssetet bestod av en diameter på 4 m (14 fot) x bred trumma som drivs av en 800 Volt DC elmotor. Den lindade motorn skars upp för skrot efter att gruvan stängdes 1967.
- Siemens Brothers motorgeneratorset
Motorgeneratorset beställdes 1910 som en del av lindningsmotorn och byggdes av Siemens Brothers, Dynamo Works Ltd. Setet installerades under perioden 1911 till 1912 men användes inte förrän 1913 när den första turbinen togs i drift. Syftet med setet var att generera likström för lindningsmotorn med hjälp av en 3300 volt växelströmsmotor som driver en 720kW 800V likströmsgenerator. År 1951 var uppsättningen i behov av en större översyn så Metropolitan Vickers motorgeneratorset installerades som ett standby-set. Siemens-setet togs ur bruk när gruvan stängdes 1967 och kasserades.
- Metropolitan Vickers motorgeneratorset
Inköpt 1926 som en del av 1130Hp Metropolitan Vickers lindningsmotor, som var avsedd att installeras i No.3 axelfläkten och lindningsbyggnaden. Eftersom denna lindningsmotor aldrig installerades, när Siemens omvandlare behövde repareras 1951, installerades motorgeneratorset i kraftstationen på platsen för nr 2-turbinen. Metropolitan Vickers-setet togs ur bruk när gruvan stängdes 1967 och kasserades.
- Vattenrör pannhus
Byggd för att inrymma de tre John Thompson vattenrörspannorna på platsen för den ursprungliga banken med sju Lanchasire-pannor . Byggnaden är en stålramad korrugerad asbestplåtkonstruktion med källare i anslutning till och nordost om turbinrummet. De inre utrymmena är fyllda med ugnen, pannutrustning och kontroller, stegar, plattformar och gångvägar. Det finns en 24 m (80 fot) hög nitad stålkonstruktion stålskorsten norr om pannhuset.
Kol till pannorna lossades från företagets kolvagnar i en rälsspårstratt som byggdes framför pannhuset; kolet transporterades sedan med en skoptransportör till kolbunkrarna ovanför eldningsgolvet. Kolet som bröts i Richmond Main brändes för hårt för vattenrörskokarna, så kol från det mindre flyktiga Borehole Seam-kolet transporterades med järnväg till pannhuset. 1949 för att hjälpa till med förbränning av lågkvalitativt kol modifierades pannorna genom tillägg av forcerade fläktar och kanaler. 1955 med idrifttagandet av kolberedningsanläggningen i Hexham påbörjades arbetet för att pannorna skulle kunna förbränna avfallskolet från beredningsverket. En del av detta arbete innebar byggandet av en andra spårtratt för lossning av kol från vagnar. En förlängning av transportören till den nya rälsbehållaren tjänade också en behållare konstruerad för att möjliggöra lastning av kol från lastbilar eller "från gräs"; detta var den anläggning som användes när pannhuset stängdes 1976.
- John Thompson Vattenrör pannor
Beställd 1926 för att tillhandahålla högtrycksånga till den nya 6000 kW turbinen, panntrummor, rör, stokerdelar och struktur anlände 1927 till en total kostnad av £17913. Pannorna anlände på 'SS Minmi' & 'SS Themistodes'. Grunden till pannorna och kolhanteringsanläggningen byggdes under augusti 1928 och bygget av den första pannan påbörjades nästa månad. I december 1929 var både nr 1 och 2 pannor färdiga men konstruktionen av nr 3 panna gick långsamt, med gruvarbetarnas lockout och nedgång i handeln som försenade färdigställandet av nr 3 pannan till juli 1930. De 3 pannorna förblev i användning tills stängningen av kraftverket 1976.
Det finns ytterligare en grupp byggnader sydost om turbinrummet, tidigare platsen för den södra stranden av ursprungliga pannor. Dessa byggnader har åtskilda pelare och en senare östvägg med lastkaj och kapell och verkstadsboende.
- Loco bod och förråd
Lokboden är en envåningsbyggnad i Richmond i rött tegel med gavelväggar förenade med butiksbyggnaden med liknande storlek och stil genom en utfyllnadssektion . Lokboden har två stora välvda gångjärnsdörrar i vardera gavelvägg. Butiken har skjutdörrar i sin norra och östra höjd. Båda har fackverkstak av stål där lokboden har ett skiffertäckt tak och butiken har ett korrugerat tak.
Lokstallen byggdes under 1918 och användes för att inrymma loket/loken som var baserade på kolriet. Med byggandet av den direkta passagerarlinjen 1922 och ankomsten av de ex-krigsdepartement ROD 2-8-0 lokomotiven från 1926 och framåt, beslutades det att förstora lokbodarna vid Pelaw Main Colliery och stänga lokboden vid Richmond Main . Lokboden gjordes sedan om till förråd med servicegroparna fyllda och utfyllnadsdelen byggd mellan lokboden och förrådet, denna utfyllnad hade en entresolvåning, som förlängdes över närmaste lokbodsväg. Den återstående vägen lämnades fri då denna väg också löpte in i slutet av kraftstationen. Lokboden användes också under senare år för att inrymma kolvarubilen. Lokboden och den angränsande butiken utgör nu det huvudsakliga underhållsområdet för Richmond Vale Railway Museum.
- Workshops
Dessa är en lång, låg enplansbyggnad byggd av tegel. Taket är lutat med flera tvärgavlar som indikerar uppställning och gavelgavlar. Den ursprungliga mittsektionen har stora fackverk av trä.
- Transformatorbyggnad
En tvåvåningsbyggnad med tegeldetaljer i Richmond huvudrött och ett sadeltak. Växeltornet är från 1921 till 1922 när överföringsledningen till Stockrington & Minmi byggdes. Ett liknande torn som det vid Richmond Main byggdes vid Stockrington-änden vid Duckenfield No.2 Colliery.
Den angränsande transformatorstationen utvidgades under andra världskriget när transmissionslinjen från Richmond Main till Stockrington kopplades till New South Wales Department of Railways transmissionsnät. Den utvidgades ytterligare när Stockrington-linjen utökades för att förse kolberedningsanläggningen i Hexham i början av 1950-talet. Ändringar och tillägg gjordes 1960 för att möjliggöra sammankoppling med den tidigare Caledonian Collieries kraftstationen vid Cockle Creek .
Efter att kraftstationen stängdes 1976 förblev transformatorstationen i bruk som strömförsörjning till Stockrington Colliery, och kolberedningsverket kom fortfarande via Richmond Main ställverk. När Stockrington Colliery stängdes 1988 och beslutet att riva förberedelseanläggningen 1989 togs överföringsledningen ur drift, ledningen, ställverken och transformatorerna skrotades kort därefter.
- Fläkt- och kompressorbyggnad
Den ursprungliga delen är på den norra änden och är konstruerad med Richmond huvudtegel med typiska detaljer men inte gavelväggarna. Taket är gjort av takstolar i trä och skifferpannor. Den södra, senare delen är kaklad med importerade keramiska plattor och har ett annex på den södra höjden.
- No.1 Axellindningsmotorhus
En fristående byggnad i en volym konstruerad av rött tegel med typiska detaljer, inklusive gavelväggar.
- No.3 Axellindningsmotor & Ventilationsfläkt Byggnad och axel
En hög, fristående betongomsluten stålramskonstruktion med fyllnadspaneler i rött tegel och glasade väggar på den västra höjden. Byggnaden byggdes för att inrymma en ventilationsfläkt och elektrisk lindningsmotor för den nya No.3 axeln. Den elektriska lindningsmotorn och fläktmotorgolvet är på första våningen, med fläkten på marknivå vid fläktdriftens mynning. Ventilationsdriftanslutningen till schaktet är placerad delvis under jord i form av en mjuk svepande kurva. Byggnaden är byggd i anslutning till schakt nr 3 för gruvan. Drivingången är öppen och väggarna är tegelklädda. En stålrörspelare stöder tunneltaket.
Stålverket byggdes i England av AJ Main & Co. Ltd i Glasgow och skeppades till Australien med 'SS Vedic' och 'SS Runic' och anlände i mars 1928 till en kostnad av £1670. En 30 ton (30 lång ton) handdriven Craven Brothers traverskran köptes för £450 och monterades i byggnaden. Eftersom den elektriska lindningsmotorn aldrig var helt installerad användes huvuddelen av byggnaden för hemlig förvaring av stora maskiner.
- Spannmålssilor
Spannmålssilorna är byggda i anslutning till gruvans ythäststall och består av 5 cirkulära konstruktioner av armerad betong, 4 m (14 fot) i diameter och 14 m (46 fot 3 tum) höga. Silorna skulle ha en total kapacitet på 1 091 062 liter (30 000 imp bsh) och skulle fyllas med en kombination av skopa och gummitransportörer. På grund av flera faktorer blev silorna aldrig färdiga efter konstruktionen av de kala betongsilorna.
Platsen rapporterades vara i gott skick vid tidpunkten för kulturminnet, med arkeologisk potential vid vagnsboden.
Arvsförteckning
Den kulturella betydelsen av det tidigare Richmond Main Colliery i dess överlevande skick beror mer på komplexet som ett uttryck för en viss era av region, industriell och social historia än på integriteten hos de återstående tomma strukturerna. Den eran är den snabba och kortlivade storhetstid för etableringen och utvecklingen av South Maitlands kolfält under första hälften av 1900-talet och för gruvsamhällen och transportnätverk som utvecklades för att stödja den industrin. Medan Richmond Main kan hävda en viss grad av kulturell betydelse i sin egen rätt, främst genom dess kopplingar till John Brown och hans avsikter för det, ligger dess verkliga styrka i dess förmåga att bli det uttrycket för nuvarande och framtida generationer.
Richmond Main Colliery noterades i New South Wales State Heritage Register den 2 april 1999 efter att ha uppfyllt följande kriterier.
Platsen är viktig för att visa kursen, eller mönstret, av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.
Richmond Main får sin historiska betydelse från sina starka associationer med John Brown, dess betydelse som en stark komponent inom South Maitland-kullerna och den resulterande utvecklingen av ett stort regionalt samhälle i kolfältsområdet. Mycket av det överlevande tyget hänför sig till användningen av byggnaderna under de tidiga decennierna av 1900-talet, vilket bibehåller kontinuiteten i dessa länkar. Även om en del bevis har förstörts, finns det tillräckligt mycket kvar för att utgöra en värdefull tolkningsbakgrund för periodens starka dokumentära bevis.
Platsen är viktig för att visa estetiska egenskaper och/eller en hög grad av kreativ eller teknisk prestation i New South Wales.
Richmond Main kan göra anspråk på en viss grad av estetiskt värde från skalan på byggnaderna i komplexet, den relativa enheten av material och den subtila användningen av fortsatta arkitektoniska teman genom olika byggnadstyper. Men med undantag för skalan och kyltornen är komplexet inte ett unikt exempel på industriell arkitektur från perioden eller regionen. John Browns avsikt att göra Richmond Main till sitt flaggskepp och branschens skyltfönster kan ses ge komplexet en viss representation för de andra kolgruvorna, även i dess delvis förstörda tillstånd.
Platsen har stark eller speciell koppling till en viss gemenskap eller kulturell grupp i New South Wales av sociala, kulturella eller andliga skäl.
Utvecklingen av kolfälten i South Maitland ledde till etableringen av ett helt samhälle baserat på församlingarna Cessnock och Kurri Kurri. Inom loppet av ett decennium förvandlades regionen från ett lantligt bakvatten till ett viktigt inslag i statens resurser av ångande kol. Kolbergen i området har därmed blivit ett framväxande fokus för samhällets medvetande om dess källa till vara. I sig är Richmond Main kanske inte viktigare än något annat enskilt kol inom detta etos, men fortsättningen av en representativ länk tillbaka till denna era är av stor betydelse för dessa samhällen.
Platsen har potential att ge information som kommer att bidra till en förståelse av New South Wales kultur- eller naturhistoria.
Utan de vanliga restriktionerna för befintliga investeringar eller delvis föråldrade anläggningar, kunde John Brown skapa Richmond Main som ett företagsparadis som visar "state of the art" kolbrytningsteknik och elkraftproduktion. Gammal teknik ersatte ny teknik flera gånger, med mekanisering som skedde på 1950-talet. Trots detta finns det fortfarande tillräckligt med fysiska bevis för att bidra till förståelsen och tolkningen av omfattande dokumentära källor. Detta kommer att göra det möjligt för Richmond Main att bli en värdefull resurs för regional och industriell historia.
Se även
- Andrews, Brian R. (2017). Coal, Railways and Mines - The Story of the Railways and Collieries of the Greta and South Maitland Coalfields Volym 1 . Brian Robert Andrews. ISBN 9780648109006 .
Bibliografi
- Attraktionens hemsida (2007). "Richmond Main Colliery" .
- Medborgerlig; Medborgerlig; et al. (1983). Richmond Main Colliery - NSW Feasibility Study . Vol. 1. Historisk analys och konservering.
- Medborgerlig; Medborgerlig; et al. (1982). Richmond Main Colliery - NSW Feasibility Study. Lägesrapport och utkast till uttalande om betydelse .
- Graham Brooks (1983). "Allmän arkitekturhistoria 1888-1976". Richmond Main Colliery - NSW Feasibility Study . Av Civic; Medborgerlig; et al. Vol. 1. Historisk analys och konservering.
- Turner, John (1983). "Den historiska betydelsen av Richmond Main Colliery". Richmond Main Colliery - NSW Feasibility Study . Av Civic; Medborgerlig; et al. Vol. 1. Historisk analys och konservering.
- Paul Rheinberger (för Umwelt Pty Ltd) (2005). Studie och forskningsdesign: The Historical and Industrial Archaeology of the South Maitland Railway, vid platsen för en föreslagen gångtunnel för F3 Freeway vid Loxford nära Kurri Kurri, NSW .
- Peter fenwick (1995). Arkeologisk bedömning Richmond Main Colliery Carriage Shed Site .
Tillskrivning
Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på Richmond Main Colliery , postnummer 00016 i New South Wales State Heritage Register publicerad av State of New South Wales (Department of Planning and Environment) 2018 under CC-BY 4.0- licens , tillgänglig den 1 juni 2018 .
externa länkar
Media relaterade till Richmond Main Colliery på Wikimedia Commons