Rapporterade vägskada i Storbritannien
Reported Road Casualties Great Britain ( RRCGB ), tidigare Road Casualties Great Britain (RCGB) och dessförinnan Road Accidents Great Britain (RAGB), är den officiella statistiska publikationen från det brittiska transportdepartementet (DfT) om trafikolyckor, dödsfall och relaterade vägar säkerhetsdata . Denna publikation, som först producerades 1951, är den primära källan för data om trafikolyckor i Storbritannien . Den baseras främst på polisens STATS19 -data. Data har samlats in sedan 1926.
Återstoden av den brittiska olycksstatistiken, den från Nordirland , rapporteras separat av PSNI .
Publicerad data
Data har samlats in sedan 1926, då det var 4 886 dödsoffer i cirka 124 000 krascher. Mellan 1951 och 2006 dödades totalt 309 144 människor och 17,6 miljoner skadades i olyckor på brittiska vägar. Det högsta antalet dödsfall under något år var 9 169 personer 1941 under andra världskriget . Den högsta siffran under fredstid var 7 985 1966.
Siffrorna för rapporterade dödsfall, allvarliga skador och lindriga skador har generellt minskat sedan 1966. Sedan 1992 har den tioåriga minskningen av antalet dödade eller svårt skadade polisanmälda, jämfört med det tidigare femårssnittet, varit cirka 40 %. .
1987 satte regeringen det första nationella målet för att minska antalet olyckor. Målet var att trafikolyckorna skulle minska med en tredjedel till år 2000 jämfört med genomsnittssiffrorna för åren 1981 till 1985. Målet överträffades, med antalet dödade minskade med 39 % och antalet allvarligt skadade sjunkit med 45 % under den perioden.
1999, när Storbritannien hade de säkraste vägarna i Europa förutom Sverige, satte regeringen upp ett nytt nationellt mål för att minska antalet olyckor, som ska uppfyllas till år 2010. Målet för 2010, jämfört med genomsnittet för åren 1994 till 1998, var en minskning med 40 % av antalet dödade eller allvarligt skadade (KSI), en minskning med 50 % av antalet barn KSI-olyckor och en minskning med 10 % i andelen lätt skadade per 100 miljoner fordonskilometer. År 2009 var resultaten: dödade eller allvarligt skadade 44 % lägre; barn som dödades eller skadades allvarligt 61 % lägre och den mindre olycksfallsfrekvensen var 37 % lägre.
Det finns en viss oro för fullständigheten av skadedata och vad som kan dras av dem (se avsnittet Kritik nedan). Denna tabell ger data för provår:-
Årsöversikt
| År | Dödad | Allvarlig skada | Lätt skada | Total skada | ref | Notera |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1926 | 4,886 | Första året som nationella siffror publicerades. | ||||
| 1930 | 7 305 | 178 000 | ||||
| 1940 | 8 609 | Inga siffror för skadade under andra världskriget. | ||||
| 1941 | 9,169 | Högsta registrerade dödsfall. | ||||
| 1950 | 5 012 | 49 000 | 148 000 | 196 000 | ||
| 1960 | 6 970 | 341 000 | ||||
| 1966 | 7 985 | Högsta registrerade dödsfall i fredstid. | ||||
| 1970 | 7 499 | 356 000 | ||||
| 1980 | 5,953 | 323 000 | ||||
| 1990 | 5,217 | 60 000 | 275 000 | 336 000 | ||
| 1997 | 3 599 | 324 000 | ||||
| 1998 | 3,421 | 41 000 | 281 000 | 322 000 | ||
| 1999 | 3,423 | 39 000 | 278 000 | 317 000 | ||
| 2000 | 3,409 | 38 000 | 279 000 | 317 000 | ||
| 2001 | 3 450 | 37 000 | 273 000 | 310 000 | ||
| 2002 | 3,431 | 36 000 | 263 000 | 299 000 | ||
| 2003 | 3,508 | 34 000 | 253 000 | 287 000 | ||
| 2004 | 3,221 | 31 000 | 245 000 | 278 000 | ||
| 2005 | 3,201 | 29 000 | 238,862 | 268 000 | ||
| 2006 | 3,172 | 29 000 | 226,559 | 255 000 | ||
| 2007 | 2,946 | 28 000 | 217 060 | 245 000 | ||
| 2008 | 2,538 | 26 000 | 202,333 | 228 000 | ||
| 2009 | 2 222 | 24 690 | 195,234 | 222,146 | ||
| 2010 | 1 857 | 20 803 | 185 995 | 206,798 | Trafiken sjönk med 2 %. | |
| 2011 | 1 901 | 23,122 | 178,927 | 203 950 | Första ökningen av dödsfall sedan 2001. Dödsfall för fotgängare ökade med 12 %, passagerare med 6 %. De var lägre för alla andra grupper. | |
| 2012 | 1,754 | 23 039 | 170 930 | 193,969 | 10% ökning av dödsfall bland cyklister och ökande allvarliga skador av fotgängare. | |
| 2013 | 1,713 | 21 657 | 160 300 | 181 957 | Lägsta dödsfrekvens sedan registreringar började. | |
| 2014 | 1,775 | 22,807 | 169 895 | 194,477 | Antalet dödsfall och KSI stiger för andra gången sedan 2001. | |
| 2015 | 1,732 | 22.137 | 162,340 | 186 209 | Den näst lägsta årliga summan någonsin efter 2013. | |
| 2016 | 1,792 | 24,101 | 155,491 | 179,592 | 4% ökning av dödsfall till den högsta nivån sedan 2011. | |
| 2017 | 1,793 | 24,831 | 144,369 | 170 993 | ||
| 2018 | 1,782 | 25,484 | 133,112 | 160,378 | ||
| 2019 | 1,752 | 25 945 (30 144) | 125 461 (121 262) | 153,158 | Jämförelse av denna siffra med tidigare år bör tolkas med försiktighet på grund av förändringar i system för allvarlighetsrapportering från vissa polisstyrkor. Siffrorna i fetstil är justerade uppskattningar enligt metod från Office for National Statistics Methodology Advisory Service analys som redogör för förändringar i rapportering av allvarlighetsgrad (se sidan 7). | |
| 2020 | 1 460 | 22 069 | 92 055 | 115,584 | Siffror påverkade av Covid19-pandemin |
Förluster efter vägtyp 2008
Skadade efter svårighetsgrad, bebyggda, obebyggda och på motorvägar.
| Vägtyp | Dödad | Allvarlig skada | Lätt skada | Total skada | Ref. | Notera |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Icke bebyggt (exklusive motorvägar) | 1 323 | 8,342 | 48,810 | 58,475 | 52% av det totala antalet dödade, 32% av det totala allvarligt skadade, 25% av det totala med lindriga skador | |
| Uppbyggd | 1 057 | 16,823 | 143 079 | 160 959 | 42% av det totala antalet dödade, 65% av det totala allvarligt skadade, 70% av det totala med lindriga skador | |
| Motorväg | 158 | 869 | 10,444 | 11,471 | [ citat behövs ] | "6% av det totala antalet dödade, 3% av det totala antalet allvarligt skadade, 5% av totalt med lindriga skador. Dödsfallen på motorvägar har minskat med 9% sedan 1994–98 under en period med ökade trafiknivåer med 28%." |
| Alla offer | 2,538 | 26 034 | 202,333 | 230 905 |
STATS19 datainsamlingssystem
Polisen samlar in uppgifter om alla incidenter som de deltar i eller får kännedom om inom 30 dagar som inträffar på motorvägen där en eller flera personer dödas eller skadas och som involverar ett eller flera fordon med hjälp av STATS19 datainsamlingssystemet.
STATS19 är referensnumret för det polisformulär som används för att registrera incidenter. STATS20 beskriver hur man fyller i formuläret och ger exempel på hur man korrekt registrerar olika situationer. STATS21 beskriver hur STATS19-data ska kontrolleras för noggrannhet.
Ytterligare information för RCGB hämtas från dödsregistreringar, rättsläkares rapporter och trafik- och fordonsregistreringar .
STATS19-data används i EU:s trafiksäkerhetsstudier.
Kritik
Rapporterad minskning av skadenivåer
Tillförlitligheten av polisstatistiken STATS19, och därmed mycket av de uppgifter som publicerats i RCGB, och därför dess lämplighet för att mäta trender i trafikolyckor undersöktes i två studier 2006 och har därefter kommenterats av Transportdepartementet som kom fram till att siffrorna för dödsfall var korrekta, men de faktiska totala skadorna är sannolikt betydligt högre än den rapporterade siffran, möjligen tre gånger högre.
En rapport publicerad i British Medical Journal 2006 av M.Gill et al. jämförde polis- och sjukhusstatistik mellan 1996 och 2004 och drog slutsatsen att även om polisstatistiken visade en minskning av KSI:er från 85,9 till 59,4 per 100 000 för perioden, gjorde det inte statistiken för sjukhusinläggningar relaterade till trafikolyckor som krävde sjukhusinläggning för perioden. Den drog slutsatsen att den totala nedgången i polissiffror representerade en minskning av fullständigheten av rapporteringen av dessa skador snarare än en faktisk minskning av antalet offer.
Även 2006 utarbetades en rapport för DfT av H.Ward et al. noterade att även om siffrorna för dödsfall normalt var korrekta, utan någon betydande underrapportering, fanns det mer osäkerhet i statistiken rörande skada. De rekommenderade att det var otillräckligt att enbart förlita sig på STATS19-data eller någon annan enskild datakälla eftersom olika databaser visade olika delar av historien och att " Ett system med datatriangulering borde användas för att jämföra och förstå trender i vägolyckor." De noterade att definitionen av allvarligt skadad i polisrapporter var åtminstone delvis subjektiv, och det fanns viss underrapportering (även om mindre än vad som är fallet för mindre skador). Rapporten noterade också att det fanns förändringar i metoden som användes för att uppskatta fordonssträckor 1995, vilket skulle påverka direkta jämförelser av siffror som sträcker sig över detta år.
Transportdepartementet medgav i sin rapport för år 2008 att en avsevärd andel icke-dödliga offer inte är kända av polisen. Baserat på ytterligare källor inklusive sjukhusjournaler, undersökningar och skadeståndsanspråk uppskattar de att det totala antalet trafikolyckor i Storbritannien varje år är närmare 800 000 [även om denna siffra i sig kan påverkas av tillväxten i den så kallade "kompensationskulturen" ]. Den brittiska regeringen är dock inte övertygad om att minskningarna av rapporterade skadenivåer inte återspeglar en faktisk minskning. 2008 ändrade avdelningen titeln på rapporten från "Road Casualties Great Britain" till "Reported Road Casualties Great Britain".
Undertryckande av aktivitet hos utsatta trafikanter
En annan oberoende rapport ifrågasatte regeringens påstående att sjunkande antal olyckor innebar att vägarna blev "mycket säkrare". Mayer Hillman , John Adams och John Whitelegg föreslår att vägar faktiskt kan upplevas som tillräckligt farliga för att avskräcka fotgängare från att använda dem. De jämförde priser för dem vars transportmöjligheter är mest begränsade, äldre och barn och fann att:
- Storbritanniens säkerhet för fotgängare är sämre än genomsnittet för Europa, i motsats till siffran för alla åldrar som är bättre än genomsnittet.
- Barns självständiga rörlighet inskränks alltmer, med rädsla för trafik som en dominerande orsak
- Gångsträckan har minskat mer än i andra europeiska länder
- Liknande (men mindre väldefinierade) observationer kan göras för äldre
Anteckningar
- Referenser relaterade till anteckningar (ovan)
- Transportavdelningen (2006). "Road Casualities Storbritannien: 2006 - Årsrapport" (PDF) . Vägskadade Storbritannien . Arkiverad från originalet (PDF) den 9 februari 2010 . Hämtad 5 oktober 2010 .
- Transportavdelningen (2008). "Rapporterade vägskador Storbritannien: Årsrapport 2008" (PDF) . Vägskadade Storbritannien . Arkiverad från originalet (PDF) den 12 september 2011 . Hämtad 9 januari 2010 .
- Transportavdelningen (2009). "Rapporterade vägskador Storbritannien: Årsrapport 2009" (PDF) . Vägskadade Storbritannien . Hämtad 11 oktober 2010 .
- Andra referenser