Rapidan Dam Canal i Rappahannock Navigation
Rapidan Dam Canal of the Fredericksburg Navigation | |
   | |
| Plats | Spotsylvania County, Virginia |
|---|---|
| närmsta stad | Fredericksburg, Virginia |
| Koordinater | Koordinater : |
| Byggd | 1829, ombyggd 1845 |
| Arkitekt | John Couty |
| NRHP referensnummer . | 73002063 |
| VLR nr. | 088-0137 |
| Viktiga datum | |
| Lades till NRHP | 26 juli 1973 |
| Betecknad VLR | 19 juni 1973 |
Rapidan Dam-kanalen i Rappahannock Navigation är en kanal avsedd att säkert bära Batteaus , robusta plattbottnade båtar som främst används för att transportera last, runt forsen vid sammanflödet av floderna Rappahannock och Rapidan . Rapidankanalen, finansierad och byggd av The Rappahannock Company, består av två olika kanaler (den gamla Rapidankanalen och Rapidankanalen) byggda vid olika tidpunkter. All Rappahannock Navigation, som Rapidan Canal är en del av, ligger i Piemonte-regionen i Virginia . The Confluence, namnet som används på kartor över dagen och ibland kartor av idag för att ange var de två floderna möts, ligger där gränserna mellan Virginia counties Spotsylvania, Stafford och Culpeper möts men ägs av staden Fredericksburg, Virginia . Rapidankanalen listades i Virginia Landmarks Register (VLR) den 19 juni 1973 och i National Register of Historic Places den 26 juli 1973.
Historia
Byggandet av den ursprungliga Rapidan-kanalen, ibland kallad "Old Rapidan-kanalen", började på norra stranden av Rappahannockfloden på 1830-talet, förföll under mitten och slutet av 1830-talet och övergavs helt på 1840-talet när konstruktionen av den nya kanalen på södra stranden var färdig och den nya kanalen brukbar.
The Rappahannock Company
Historien om hela Rappahannock Navigation, som Rapidankanalen var en del av, är egentligen historien om Rappahannock Company. The Rappahannock Company, organiserat 1816, försökte bygga ett navigerbart, 50 milsystem av dammar och slussar på Rappahannockfloden och den nedre delen av Rapidanfloden för att underlätta förflyttningen av kommersiella varor mellan Fredericksburg och de längsta delarna av navigeringen. Tidiga investerare var främst Fredericksburg-handlare och Common Council of Corporation of Fredericksburg ( staden Fredericksburg ) som ville att Fredericksburgs hamn skulle konkurrera som en stor sjöfartshamn. Potentiella kanalanvändare på de övre delarna av den planerade navigeringen var dock ovilliga att investera eller på annat sätt stödja företaget om inte arbetet hade påbörjats på en kanalsträcka som skulle tjäna deras omedelbara intressen.
Rappahannock Company hade påbörjat planerna för Rappahannock Navigation så tidigt som 1816, "...men en nationell lågkonjunktur och initiativtagarens oförmåga att samla in pengar försenade det faktiska bygget till början av 1829" och bara tio mil av den ursprungligen planerade navigeringen var klar innan projektet övergavs. Men med början 1845 startade Rappahannock Company ansträngningen igen. Befintliga komponenter i Rappahannock Navigation, försämrades av dåligt eller obefintligt underhåll och skadades av översvämningar och is, byggdes om eller övergavs och resten av den ursprungligen planerade 50-milsnavigeringen slutfördes 1849.
Rappahannock Company misslyckades 1853 och navigeringen övergavs helt 1855 eftersom den inte längre var lönsam, om den någonsin hade varit det, och på grund av intrånget av nyare, snabbare och billigare järnvägstransporter från Orange och Alexandria Railroad . "...[F]etaget hade inga pengar kvar för underhåll eller reparationer, för att inte säga något om att pensionera den enorma byggskulden, som hade nått nästan $450 000...[och] det konkurserande företaget överlämnades till sin största aktieägare, Common Council of Corporation of Fredericksburg, den 1 juli 1852."
Allmän
Rapidan Dam
Rapidan Dam, den längsta dammen i Rappahannock River, var gjord av trä och dämde upp både Rappahannock River och Rapidan River. Även om dammen ligger i ruiner är delar av den fortfarande synliga. När floden är låg syns en rad stift som drivits in i flodbädden som förankrat trävirke i berggrunden.
Gamla Rapidankanalen
Den gamla Rapidankanalen är den "... enda kanalen som återstår av det misslyckade, övergivna försöket att bygga Rappahannock Navigation på 1830-talet." Dess vaktsluss låg på norra sidan av Rapidan Dam, och kanalen var kort med två slussar nära slutet. Låsen var en spjälsäng som var gjord helt av trä och fylld med sten.
Ursprungliga planer, rekommenderade av Virginia Board of Public Works , uppmanade kanalen att starta på södra sidan av Rapidan Dam (dess slutgiltiga läge) så att båtar säkert kunde komma åt kanalen . Ingenjörerna i Rappahannock Company, fast beslutna att spara kostnader, byggde kanalen på norra sidan av dammen. Därför var båtar som närmade sig från Rapidan tvungna att göra en farlig korsning ovanför dammen.
"Den andra kostnadsbesparingsåtgärden som skulle plåga företaget var användningen av trälås snarare än stenlås - billigare till en början, men dyrare i längden eftersom de förföll och krävde ombyggnad."
Rapidankanalen
Rapidan-kanalen var längre än den gamla Rapidan-kanalen och inkluderade en serie av fem slussar "Rapidan Dam-kanalen är parallell med Rappahannock-floden från mynningen av Rapidan-floden i en och en halv mil och går sedan in i floden igen genom tre slussar. The Rapidan Kanalen började på södra sidan av Rapidan Dam.
Rapidankanalens slussar
Lås av Rappahannock Navigation är numrerade varifrån Rappahannock mynnar in i Chesapeake Bay och ökar stegvis resande uppströms; skyddslås är inte numrerade. Därför slussnumret för Rapidan-kanalen från sex (den lägsta slussningen) till nio (den längst uppströms slussningen), inklusive, med en skyddssluss i uppströmsänden av kanalen. Tabellen nedan innehåller mer specifik information om detaljerna för varje lås.
| Låsa | Konstruktion | Hiss (ft) |
Avstånd från föregående lås |
Statens historiska registrering |
Lat/Lång | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Vakt | sten i murbruk | 0 | 0 | 44SP78 | ||
| 9 | granit i cement och berggrund | 9.2 | 0,8 mil | 44SP80 | ||
| 8 | sten i murbruk | 6,75 | 1 mil | 44SP7 | ||
| 7 | granit i murbruk | 6,75 | 200 fot | 44SP6 | ||
| 6 | sten i murbruk | 6,75 | 200 fot | 44SP5 |
Vaktlås
Vaktslussen är belägen vid kanalens övre ände vid The Confluence . Från vaktslussen till sluss 9 fanns en släpvall som låg tätt parallellt med ån. Dragvallen skyddades av en lång och massiv stenmur, varav mycket är synlig än idag.
Lås nio
Lås 9, den mest välbevarade av Rapidan-kanalens slussar, byggdes in i en bluff och är den mest ovanliga på floden eftersom den norra sluskammaren är massivt murverk.
Nedanför sluss 9 finns en kraftledning som korsar floden i rät vinkel mot kanalen, vilket för övrigt ger en utsikt över platsen för träslussarna som var den gamla Rapidankanalen - kanske det enda stället där de ursprungliga kanalerna fanns av 1830-talet har förblivit ostörda och rekonstruerades inte 1847. Denna del av kanalen passerar genom de amerikanska guldgruvans fält, och i själva verket finns det två gruvor i kanalbädden, som leder in i sluttningen. Dessa gjordes tydligen efter kanalens bortgång. Några meter nedanför dörrarna ligger den gamla vägen till det amerikanska vadstället, och slussporten och grunden till en kvarn.
Litteratur
- Nyheter och anteckningar: Rappahannock River Canal, 1816-60 (PDF), vol. 16, The Fauquier Historical Society, 1994, arkiverad från originalet (PDF) den 5 maj 2010
- Trout, WE (1992), The Rappahannock Scenic River Atlas , Virginia Canals and Navigations Society
